当互联网使“智造”与国家战略、民生日常密切联系的时候，当“智造”成为撬动商用车这一传统行业的神奇杠杆的时候，被这突然而至的“惊喜”闹得头晕目眩的我们，也许忘了，互联网还有其它的魔力。

在共享单车满街跑之际，北京、上海、广州等地“共享汽车”开始新一轮的提速。罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，2018年，包括共享汽车在内的全球共享经济市场规模将达5200亿美元，其中，中国这一领域的市场规模将达2300亿美元。

电商撬动卡车传统生态链？

摩拜单车、TOGO共享汽车商业模式的成功，实际上显现互联网的科技颠覆力。比如，在摩拜0.5元实惠用车的远程后台，无数的数据源源不断流入，城市个体的私密信息通过公开授权被收集。而这些，或许才是分享经济所创造的最大蛋糕。

在这个遍地黄金的商业社会，缺的从来都不是钱，而是一个又一个能够击中人的Idea。那么，在一个略显老旧、保守、传统而固执的商用车行业里，互联网是不是同样能够带来颠覆性的改变呢？

苗头已经有了。直接立于聚光灯下的是，产值高达万亿元的汽车电商。不论是媒体平台，还是整车企业，或者是浩浩荡荡的社会资源，都已经瞄准这一业务，“风口上的猪”似乎成了定局。

“就像过去布局金融业务，一开始只是为了促进销售，现在已经成为各大企业最劲猛的利润增长点。”全国商用车配件产销联合会秘书长、中柴电商负责人张玉武告诉笔者。

不需要花费精力想象的现实是，互联网的融入使商用车行业，尤其是后市场发生了结构性转变。过去，汽车后市场主要是生产→流通→服务→车主四个环节，生产对服务影响力较弱，信息的不对称使渠道为王甚嚣一时；进入互联网时代，汽车服务业具备了“生产→流通→使用”的普通服务链特征。

“流通与服务呈现出互相整合的趋势，不管谁整合谁，最终表现出来的形态就是服务，流通+服务”正在以整体形式服务车辆。”张玉武强调，“重服务的特点使汽车后市场聚焦到维保环节，传统汽车售后服务链正在围绕维保服务环节重新定位。谁把服务做好，谁就是王者。”

因此，怎样定位与服务环节的关系成为了市场变革者的跳板。比如，现在以卖车、卖配件、卖服务为“命门”的传统经销商，未来也许会被电商或其它形式存在的连锁机构，取而代之。