2021年初开始，为应对国六排放标准，不少主机厂通过对国五车辆实施降价销售的策略提高市场销量。对于不少散户车主来讲，适时选择售价在30万以内的大众化物流车型是低迷环境下降本增效的关键。

8月初，《今日商用车》在山东省济南市某物流园区走访时，偶遇某品牌车主孙师傅，他表示在目前的低迷市场环境中，选车、用车更要看准动力配置，才能花小钱、赚大钱。为什么这么说呢？

近年来运输市场行情不乐观，但孙师傅日子过得还不错，他说秘诀就在于“经营”二字。孙师傅平日里主要承接济南至日照、枣庄的普货运输业务，正常每个月收入3万元左右。2020年3月，疫情反复初见平稳的时候，在高速公路免收通行费、复工复产运力紧张，以及国三车辆淘汰补贴政策等多因素的影响下，他开始计划更换车辆。尽管身边的同行大多选择了40万左右的高端车型，他还是精打细算选择了当时售价29万元的一款非主流品牌车型，以期在低运价的行情下有效分散每个月的车贷压力。

不过，孙师傅不看重整车品牌，并不意味着他对车辆没有要求。比如，对动力的选择，他还是十分审慎和挑剔的。“选择这款车主要是看中它配备了潍柴12升430马力发动机和法士特变速器，同样的动力链配置，其它品牌车型要贵出2万元左右；此外，潍柴发动机10万公里的长换油周期，让我一年只需要进站保养两次就够了，大大节省了我的时间。”孙师傅向《今日商用车》强调，运输环境越是不好，就越要选好的动力匹配，“这不仅是平日里续航稳定的保障，还能有效避免机械故障突发，给自己带来不必要的麻烦。”

选一款整体车价便宜但核心部件不减配的车辆，是孙师傅始终保持较好利润的法宝。更重要的是，在实际运营中，潍柴发动机不仅可靠，而且高效省油，称得上是致富路上的好帮手。

“平日里我运输的钢材、铁粉车货总质量在49吨以内，行驶线路基本上有150公里的丘陵路段，重载时转速1300转/分、时速能达到80公里/时，后桥3.7的黄金速比，不管是高速还是国道，跑起来都游刃有余；平均油耗算下来控制在34升/百公里，比起相同马力不同品牌动力链的竞品，一个单程400公里节省下150元左右的燃油费不在话下！”

作为潍柴发动机的一款经典机型，430马力的12升潍柴发动机在众多热销车型上得到了广泛应用。它采用双进双出24气门设计，进、排气量大，不仅在平原地区能持续输出澎湃动力，在高原等恶劣工况下同样有优于其它机型的出色表现。孙师傅表示，无论是负重爬坡还是长距离下坡，潍柴发动机的表现都没有让他失望过。“上坡动力强，给油门就跑；下坡有自带的、成熟的缸内制动技术，只要提前打开开关，既不需要频繁踩刹车，也不需要中途停车淋水降温，就可以安全下坡，省时省力还安心！”

此外，随着各大整车品牌之间的竞争进入白日化，完善售后服务以及零部件供应日益凸显了重要性。“出门在外，我们最怕的就是车坏，耽误送货的时间不说，还担惊受怕。”孙师傅说，“潍柴的服务网络很全，甚至比我这整车的服务站还要多，遇上什么事打电话很快就能得到反馈，而且它的保有量大，配件什么的很好买、也不贵，当我遇到零散部件故障的情况时，也能以尽快的速度完成更换，减少行车不便以及额外驻车停留所耗费的时间和钱财。”

编后语：

潍柴发动机所具备的黄金动力的品牌美誉、高效安全的运营性能、便捷快速的售后服务，符合目前散户车主小投入、大回报的整车购置需求，堪称低迷环境里车主创富的好搭档。