人人皆知“黄河”，却不懂“黄河”。它经历了战火纷飞的1930年代，从刀耕火种的一穷二白到临危受命的17天奋战，朴素的黄河人总是用一种“不服输”的精神缔造奇迹；它在中国重卡灿若星河的历史中，曾经从无到有书写了重型汽车工业的灿烂篇章，在当时的国民经济发展中建树颇丰。

2020年9月16日，沉寂数十年的黄河重卡，从斑驳的历史再次跃入鲜活的现实。一如从前，带着黄河人一身“不服输”的风骨与黄河重卡“填补空白”的基因，通过“溯源之旅”，用足迹丈量信仰，用实力彰显情怀。

当奔涌的九曲“黄河”与奔腾的“黄河”重卡，隔岸相依、星夜相对，此与彼的“黄河”汇聚了多彩的内涵，串联起广袤的空间与绵延的时间，而跃然其中的则是，中华民族“以滔滔之力塑滔滔之国”的精神脊梁。

黄河印记

有人说，是黄河JN150帮助中国重汽打下了重卡江山；也有人说，开过黄河JN150的人才是真正意义上的老司机。其实，不管关于黄河重卡的讨论有多少种，没有任何一人能够否认，“黄河”是中国重型汽车的奠基者。

正是它，结束了中国不能生产重型汽车的历史，揭开了我国重型汽车工业建设的序幕。更重要的是，在那个缺重少轻的年代，自1960年到1990年的30年间，超过10万台的黄河重卡活跃在中国的物流运输动脉上，占据了当时国产重型汽车总量的70%以上，为国防和国民经济建设做出了巨大贡献；也正是从“黄河”开始，振兴和发展民族重型汽车，成为了一代代中国重汽人的光荣事业。

去过中国重汽博物馆的人都会记得，那台黄河牌JN150型载货汽车。这台4X2驱动形式的“老”黄河，最大功率210马力、轴距3500mm、中央双级减速桥、机械式5档变速器——如今看来配置平平甚至落后的重卡，在当时的生产条件下，却是克服重重困难而来；而这种自力更生、奋发图强的精神，构筑起了中国重汽厚重的企业文化底蕴。

相较“黄河”重卡在行业和市场上的种种丰碑，它所传承的精神财富更是无价。筚路蓝缕的中国重汽人，始终高举“科技创新”旗帜，积极推动四大“新突破”——从被动适应市场、向主动引导市场转变，实现研发理念新突破；从引进消化吸收、向正向自主开发转变，实现创新模式新突破；实现技术系统考核激励体系的重大转变，实现体制机制新突破；在整车开发领域取得一批创新成果，实现关键技术新突破。

厚积方能薄发。截至目前，中国重汽已在商用汽车整车匹配及车身技术、关键总成及核心零部件技术、整车及总成零部件试验检测、车用电子应用技术、车用新材料、新工艺应用开发等方面建立了独特的技术优势：仅中国重汽智能网联商用车项目，累计申请专利数量70余项，累计实现销售1000余台、销售收入4.5亿元。“黄河”所代表的创新和开拓精神，早已成为了中国重汽的独特印记。

黄河咆哮

若只有传承，而无创新，“黄河”将若一潭死水。在竞品横陈、列强割据的高效物流市场，新黄河发出的“咆哮”令人无法忽视。

它将强大的生命力写入“新黄河”重卡的基因之中。有别于循规蹈矩、渐次升级的重卡同行，全新一代黄河重卡，以颠覆传统的“车、挂、厢”一体化设计理念，最大程度优化提升全车的空气动力学性能，实现列车风阻系数低于0.4，比目前主流量产重卡风阻系数降低25-30%。超低风阻特性带来的是极为明显的节油效果——在车速70公里/小时运行时，低风阻特性可实现8-10%的节油。

中国重汽自主MC/MT系列发动机与潍柴WP系列发动机的双品牌动力驱动战略，使新“黄河”重卡在动力性上得以大幅升级。耐用性方面，B10无大修寿命高达180万公里、换油周期10万公里，并是国内首家匹配高功率缸内制动系统，整车自重更轻，且兼具经济性、可靠性和高效能。大量实车测试结果显示，新一代黄河重卡6×4车型标载百公里综合油耗低于28升，4×2车型低于23升，在整车动力性能大幅提升的基础上，高度契合高速干线物流运输市场的客户需求。

同时，新“黄河”重卡堪称智能应用的先锋车型——L2级智能驾驶水平，同时预留L3级无人驾驶系统接口，可满足未来功能拓展需要；360°环视、疲劳预警、全力制动提醒、自动雨刮、自适应大灯、智能保养提醒、高速未关窗提醒、油箱防盗提醒、轴承异常提醒等丰富功能，让重卡从容步入智慧物流时代。

尤为值得一提的是，相较大部分先发布、再验证上市的竞品，全新一代黄河重卡9月16日上市、10月2日启动溯源之旅，用超过4000公里的实际路试，无死角地展示了油耗、动力、舒适性、操控、智能、外观等性能。这既彰显了中国重汽高度的产品自信，也蕴含着了中国重汽以赤子之心，回归“黄河”地理与市场“源头”的拳拳深意。

黄河落天走东海,万里写入胸怀间。“黄河”，以新中国第一辆重卡之姿焕新而来，成为自主研发高端重型卡车的旗舰代表。尽管它栉风沐雨、历尽沧桑，可依然用海纳百川的气度，歌咏奋斗的情怀，在中国重型汽车行业的画卷上，挥斥方裘、屡树丰碑，泼洒着属于“黄河人”的浓墨重彩，不断以扎根用户、聚焦行业的创新变革，致敬未来。