他来了，他来了，他来了！号称“公路之王”的斯堪尼亚真的来中国了。

 

2020年11月28日，斯堪尼亚在中国如皋举行制造基地揭牌仪式，这标志着斯堪尼亚成为首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一，同时也是斯堪尼亚高端重卡迈向中国本土化的关键历史时刻。

 

 

 

据介绍，建成后的斯堪尼亚如皋工厂的占地总面积554亩（约36万平方米），实际厂房占地面积15万平方米，并预留产能扩展土地。如皋工厂第一步关注底盘和驾驶室的生产，其中包括驾驶室焊装和涂装工艺，以后将按步骤逐步实施，增加企业动力系统和零部件生产。预计2022年下半年，第一辆在中国制造的斯堪尼亚将在其如皋工厂下线。

 

全球统一标准 未来价格并没有太大改变

 

作为百年重卡制造工厂，斯堪尼亚能走到现在，靠的不是运气，而是实打实的高端产品与智能科技的领先。有人曾揣测，国产化后的斯堪尼亚会不会采用一些乘用车企业的减配？事实上，并没有。

 

据了解，斯堪尼亚中国制造工厂的技术要求、产品质量、产品交付、零部件采购流程和产品成本等都会采用全球统一标准，因此减配是不存在的，本地化的斯堪尼亚产品质量仍然是一流的，保持着世界领先技术水平。

 

由于本土化的卡车在生产工艺和零部件采购上没有改变，因此，本土化的斯堪尼亚的价格跟之前价格并没有太大的区别。正如，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）所说：“斯堪尼亚中国制造工厂建设的目的是：满足中国本土化用户的个性化需求，缩短交车周期。因此，不论斯堪尼亚的生产场地在哪里，成本都是一样的。所以其价格也不会有太大差别。”

 

 

 

斯堪尼亚中国本土化进程

 

世界会向那些有目标和远见的人让路。斯堪尼亚致力于成为向可持续运输系统转变的领导者，在进军中国市场前，无论是研发创新还是销售网络布局等方面，也是做了足够的考量与准备。

 

首先，在研发创新方面，斯堪尼亚在2018年就与海梁在深圳进行自动化与电气化解决方案合作伙伴关系；2019年，在上海成立数字实验室，与合作伙伴通过数字解决方案创造客户价值；2020年，在北京成立创新中心，了解未来交通系统；2021年，创新中心不断加大研究力度，探究未来中国电气化市场；2022年，创新中心或将与合作伙伴进行自主测试，致力于为可持续交通系统做出贡献。

 

 

 

其次，在销售布局方面，斯堪尼亚始终秉承“以客户为中心”，可选择定制化服务，打造一系列经济高效且低碳环保的解决方案，满足用户多样化的需求。同时，斯堪尼亚也要打造多样化销售渠道，利用互联网和现有的销售渠道，提高销售机会，用更少的资源卖更多的车。考虑到购车用户的成本，斯堪尼亚还在金融政策上一些扶持政策，让用户轻松购车。

 

最后，在服务网络方面，2025年斯堪尼亚中国服务发展规划，将目前32个网点增加至58个网点，其中，直营经销商将由之前的1家增加到3家，直营维修厂由原来的3家扩展到5家，独立经销商由18家扩展到22家，独立维修厂由10家扩展到28家。

 

斯堪尼亚看好中国市场：预计下一个十年，中国将成为斯堪尼亚全球最大市场

 

为什么斯堪尼亚会来中国建厂？斯堪尼亚来中国建厂是偶然还是必然？

 

当然，这不是偶然。其实，早在2014年，斯堪尼亚就已经规划针对中国市场的拓展计划。只不过当时时机不成熟。

 

随着近几年中国经济的高速发展，中国重卡市场不断开拓，拥有全球其它市场所无可比拟的优势。中国重卡市场却逆势上扬，全球整体需求量远超半数来自中国。同时，随着社会对高效物流和可持续运输需求的不断提升，对高出勤率、现代高效的车辆需求也在日益增长，为高端重卡企业的进入提供了机会。

 

加之今年政策的转变，国家发展改革委、商务部于2020年6月23日发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，放开了商用车制造外资股比限制，并将于2022年取消合资企业不超过两家的限制。在中国大政策的利好下，斯堪尼亚率先做出反应，100%收购南通皋开汽车制造有限公司，正式更名“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”。

 

 

 

这对于斯堪尼亚来说既是机遇又是挑战。面对未来中国市场的发展潜能，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）表示：“中国现在越来越开放，而且中国政府仍在持续推出的一系列举措进一步推动经济改革和扩大开放，这些措施不断提升中国经济韧性和生产率。加之斯堪尼亚为市场带来的卓越的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等价值将越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。因此，我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”

 

号称“公路之王”的斯堪尼亚强势进军中国市场，这不仅在斯堪尼亚历史上的新征程，或将撼动整个中国重卡市场，带来巨大变革，加速中国重卡市场向智能化、网联化迈进。