复工复产后，基建有多火？

事实胜于雄辩：据不完全统计，目前各省份新一轮基建投资计划已超40万亿元；5月挖掘机销量同比增长68%，连续3个月增长；特别是南方市场，自4月复工复产逐步推开，工程市场需求抬头尤为明显。

值得注意的是，在基建尤为热烈的广深莞等华南地区，出现了一位备受拥趸的基建“芯”宠——玉柴机器。

今年以来，玉柴在华南工程车市场的热度一路攀升。5月，深圳交付了一批搭载玉柴YC6L国五动力的智能渣土车，用于大湾区建设项目，投入使用后表现出来的突出性能，吸引了大批华南区工程车用户的关注。

6月16日，又有上百台搭载玉柴发动机的柳汽乘龙H5工程车交付。据悉，此次交付的柳汽乘龙H5工程车订单总量为300台，全部搭载YC6L330马力国五发动机。

轻赢未来

市场份额的极速攀升离不开玉柴YC6L的轻量化优势。显而易见，轻下去的重量为客户提供了更多盈利空间，且油耗表现也更有保障。8.4升的YC6L系列发动机自重仅有778kg，一开始是玉柴针对国内公路重卡轻量化发展等特点量身定制的一款轻量化四气门发动机，扭矩覆盖1050~1280N·m。但随着玉柴YC6L系列发动机在标载公路重卡市场名声大噪，越来越多的工程车用户成为它的“粉丝”。

玉柴YC6L发动机的缸体、缸盖、曲轴、缸套等零部件都采用了轻量化设计，自重较斯太尔重型发动机轻数十公斤；与其他传统重型发动机相比，YC6L同样具有明显的自重轻优势。轻量化设计技术的应用，一方面能有效降低发动机的功率损耗，提高发动机有效功率的输出。另一方面，有利于进一步降低整车自重，拉更多的货、油耗表现更好。此外，其宽泛的功率区间，为充沛的动力输出提供了保障。

实际运营数据显示，配套YC6L的轻量化重卡，不仅燃油费较配套其他发动机的同类产品低0.2—0.4元/公里，而且机油消耗也明显低于其他发动机，创造了中国节油重卡新的标准。值得一提的是，玉柴从不会因为盲目追求减重，而损失发动机的可靠安全等关键性能。不少YC6L发动机的营运里程已经超过100万公里，至今没有因维修问题打开过气缸盖。

王牌动力

如果在标载重卡市场有一份畅销机型榜单，那么玉柴YC6L一定榜上有名。玉柴是国内规模最大的柴油机专业制造企业，拥有60余年的发动机生产经验。YC6L系列发动机是玉柴与世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV公司通过10年合作，研发出的一款战略性动力产品。其研发过程严格按照国际一流研发程序开发并试验，通过全面仿真计算零部件的工况，并进行针对性改进，缸体坚实牢靠，适应全天候工况。

YC6L自推出以来，不仅备受用户信赖，更引领潮流，保持与世界顶级发动机同步的技术和设计水平。其采用了集合整体式缸盖、集成化设计和湿式缸套。整体式缸盖让这款发动机具有皮实耐用、油耗低、噪声低、寿命长、维护成本低等特点；专利中支承湿式缸套结构让发动机的冷却效率高，燃油经济性也好于同类产品。

起步即领先的设计理念、精益生产的制造工艺造就了玉柴重卡系列发动机的超高可靠性、经济性和舒适性。以严格规范工程车管理的华南区域市场为例，多年来玉柴发动机在卡友群体中已经形成了“爆发力强、噪声低、震动小、节油”等出色口碑，在城市间短途砂石料运输中备受用户好评，特别是在有陡坡的泥泞工地里，搭载玉柴发动机的整车起步尤为强劲，具有显著优势，无愧于华南地区城市新型渣土车的“王牌动力”。

未来的重卡市场，一定是合规标载、以轻制胜。玉柴机器频繁斩获华南市场大单的背后，是深耕重卡市场多年的领军品牌口碑，以及雄浑技术底蕴造就的卓越品质优势的双重加持。可以想见，凭借突出的轻量化优势，玉柴机器一定将延续经典传奇，让无数用户怦然”芯”动，成为中国重卡动力行业的常青树。