国六有多难？

在“史上最严排放标准”特京五的“伤害值”上再度跨越，国六树立了一座全球机动车排放标准的“标杆”：分国六a和国六b两步走的国六，进入b阶段之后，针对一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等多方面进行优化，整体排放污染要比国五低一倍。

难度颇高的技术门槛让许多整车企业铩羽而归，而它们折戟的原因竟然如出一辙：缺少一款合适的国六发动机。是的，如果有一款“达标”的发动机，就能轻松拿到国六的入场券；而它如果是一款卓越的动力，成为市场爆款的成功率将大大提升。

比如，率先搭载在东风多利卡的玉柴国六系列发动机。11月30日，东风轻型车在北京上市了四大品系国六产品，其中最亮眼的莫过于搭载玉柴YCY24发动机的东风多利卡国六锐能版。

玉柴股份销售公司党委书记黄毅

“未来随着国六b阶段法规的进一步实施，玉柴将迎来更明显的利好。”玉柴股份销售公司党委书记黄毅表示，“因为玉柴国六产品是全新平台，从设计源头便可一步到位满足国六b排放限值的苛刻要求。”

硬核实力

S、Y、K是玉柴股份面向不同细分市场，量身打造的三款国六柴油机平台。此次东风轻型车国六新品发布现场，便展出了多款分别搭载YCS04和YCY24的多利卡。

王牌对王牌，碰撞的力量无疑惊人。作为一款拥有超过300万辆市场保有量的经典产品，定位全能物流的东风多利卡是东风轻型车的销售主力；而作为中国商用车行业实力派动力供应商，玉柴股份应对国六，早已提前做好技术储备，并在国六原型机上不断优化升级。

玉柴股份不仅率先推出国内首台完成所有型式检验项目的国六重型柴油发动机YCK08，更拥有九大国六柴油动力系列，并已全部完成首配工业和信息化部入库、生态环境部信息公开。

东风股份执行副总经理李祥平表示：“东风轻型车全系国六产品，带来的不止是排放升级，更实现了高效、可靠、安全、舒适和节油性的全面升级。”

玉柴YCY24国六发动机

在玉柴国六动力的驱动下，全新一代东风多利卡锐能版更轻、更省、更强。通过发动机的精细标定，整车动力性提升12%、油耗降低6.8%。搭载玉柴YCY24国六发动机，2.4L小排量高升功率，对比国五YC4FA 3L发动机，马力提升8%更强、扭矩提升18%更大，不仅满足国六排放法规，还保障了动力性能。

尤为值得一提的是，Y系列是玉柴重要的顶置凸轮轴发动机平台之一。玉柴YCY24应用同步欧洲的现代乘用车柴油机双顶置凸轮轴、液压挺柱等先进技术，可靠性、经济性、舒适性等综合性能更出色。通过匹配接轨全球一流水平、国内领先的玉柴国六发动机，迭代升级的东风多利卡将源源不断地获取征服市场的硬核实力。

先机制胜

事实证明，在玉柴国六全新平台发动机的加持下，率先达标国六的东风轻型车，在北京等高排放门槛市场的销量节节攀升，仅在北京地区，2020年预期可实现的销售增长就达到20%左右。

东风轻型车北京经销商北京北都恒远汽车销售有限公司负责人袁野表示：“过去5年我们一直经销配套玉柴发动机的东风轻型车产品。北京用户选车首先是选发动机，所以发动机一定要用大品牌。更重要的是，玉柴一直走在排放法规前列，玉柴发动机排放风险较低，产品在使用中稳定性好、故障率低、油耗低、性价比更优，备受用户信赖。”

东风轻型车北京经销商北京北都恒远汽车销售有限公司负责人 袁野

与国五相比，玉柴国六发动机除了排放指标大幅降低外，产品在舒适性、轻量化、外观颜值、可靠性、经济性等方面均比国五产品显著提升，且性能指标都处在世界一流水平，并优于国际一线品牌的同类产品，具备在国际内燃机工业舞台上与世界一流品牌同台竞技的实力。

此外，结合“5.21”过后轻卡用户“空车超载、大吨小标”的痛点，轻卡生产企业早已从新结构、新材料、新技术出发，实现全车系轻量化的部署，轻量化发动机迎来了新的发展机遇。在这一波浪潮中，玉柴股份审时度势，推出了轻量化的产品。

玉柴股份销售公司湖北办市场高级经理周良峰告诉《今日商用车》，“玉柴发动机通过集成化设计、工程塑料和铸铝件等的大量应用，在确保整机强度、不影响承载的同时，降低自重25%，帮助用户多拉快跑。”数据显示，整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。

作为一款配套东风多利卡征战累年的王牌动力，玉柴发动机的差异化竞争优势，在迭代升级的全新东风多利卡身上，将得到淋漓尽致的诠释。有实力，方无惧，比赛越激烈、赛制越残酷，就越能彰显水平。对于准备充分的玉柴股份而言，在国四国五阶段积累的用户口碑将进一步延续。通过助力以东风轻型车为代表的主流客户，玉柴征服最严国六排放标准之路，不再仅仅是挑战，或将成为展示厚积薄发实力的难逢机遇。