如果说在燃油车的发展上，中国落后于世界先进水平，那么国内在新能源上做的功课，可是紧紧跟上了时代的步伐。比如，做电池出身的比亚迪，在新能源时代到来之前成功转型，摇身变成具有较强竞争力的新能源车制造商。
在政策的刺激下，多家新能源制造企业如雨后春笋般涌现，可是细心的人会发现，这些企业中，大多是一些新兴的品牌，而解放、中国重汽和柳汽等靠传统汽车制造发展壮大的“大船”，直到近来才相继曝光了旗下的新能源车型，不禁让我们产生了很多疑问：这些“大佬”的新能源产品问世这么晚，难道是技术没跟上吗？为什么不赶在补贴红利最诱人之时推出产品，反而在国家和地方补贴退坡之际走进市场？企业文化和技术积淀受燃油车影响深远，能够玩得转新能源车吗？未来的新能源之路要怎么走？
传统车企姗姗来迟 只为一个正确的时机
近一两年，在环保政策的刺激下新能源车大量涌入市场，但是国内在这方面的研究却早得多。传统车企之所以没有匆匆忙忙进入新能源市场，更多的是做技术储备，由于动力系统由发动机、变速箱等变成了动力电池、电机等，在整车匹配性和一致性等多方面需要重新调校。
过去很多年里中国重汽、解放等依靠品质积累的口碑，不能因为急于分得“蛋糕”就置用户的利益不顾，在没有百分百的可靠性之时，即使补贴红利再诱人，也不会急于求成。对于用户选车又何尝不是呢？我想大多数人在选车之时还是在保有量大、口碑不错的品牌中挑选，没别的，只因为大品牌长期以来收获了信任，社会信用比较好。
难道补贴红利不诱人吗？现在的汽车市场，更多的是市场经济主导，能够在市场中站得住脚的终究是用户喜欢、符合市场需求的品牌和车型。不管是新能源市场还是传统市场，“政策主导”终究不是长久发展之计，过去补贴比例非常大，部分车型的国补加上地方的补贴，总额已经超过了车辆实际的成本，部分企业看到其中的甜头红了眼睛，于是，“骗补”便笼罩了之前的新能源市场。
在国家重拳出击下，乱象得以遏制，各级监控平台的建立，规范了新能源市场，对车辆涉水能力等也提出了更高的要求。现在的国家补贴只有在车辆运行里程超过3万公里后才会发放，在考验企业技术实力的同时，对企业的资金实力也提出了严格要求，没有雄厚的技术实力和资金实力，很难在新能源市场中生存下来。
借助自身优势 传统车企扬帆起航
虽然中国重汽在2017年底才发布电动轻卡和氢燃料轻卡，但是新能源和清洁能源布局之前就已经迈开了步伐，在济南中国重汽的纯电动和混合动力公交车等公交车已经成为了济南人生活的一部分，中国重汽长途大巴也取得了一定的销售成绩。
在新能源方面，中国重汽在2015年就已经取得了生产资质。三年里，经过充足的准备和法规的自我完善，中国重汽向市场风尘仆仆而来。
北京新能源车无限行、西安新能源车运行范围异常广泛……各地一系列利好的路权政策告诉车企：这将是进入市场前所未有的“良辰吉日”，2017年12月15日，中国重汽正式发布旗下的电动轻卡和氢燃料轻卡，吹响了进军新能源领域的号角。无独有偶，相隔仅仅几天前，解放也发布了旗下的电动轻卡。
车既然是运行的，就避免不了磨损，所以维修保养的问题也随之浮出了水面。传统车企推出电动车，售后服务能跟得上吗？答案是肯定的！
对于传统车企，经历了几十年的市场耕耘，服务站点遍布全国各地的每一个角落，借助固有的服务站，仅需要对售后人员进行系统的培训，并增设必要的维修设备即可完善售后服务，而不需要重新布局服务体系。虽然进入市场相对较晚，但是新兴的新能源品牌售后服务，与传统企业售后服务体系相比，不可同日而语。
另外在产品本身，传统车企也可以提供给客户更专业的一体化服务，比如，中国重汽在推进市场的同时，可以打出自己的上装牌。去年年底中国重汽发布的氢燃料电池轻卡，上装就是匹配中国重汽集团旗下的青岛重工环卫上装，将底盘和上装的匹配性问题上也为用户一并解决。
多路线并走 整合行业优势资源
考虑到电动车续航里程达不到“长续航”的要求，中国重汽在产品规划上采取多路线并走的模式。在城市配送和短途运输领域，主打电动车；在中长途物流运输领域，主打混动车型，也就是搭载了燃油増程器的电动车，并且随着氢燃料车的基建完善，加快氢燃料电池车的普及。
新能源车，不管是电动车还是燃料电池车，续航里程都是考核车辆性能的重要指标，所以在一定程度上，是否搭载能量回收系统将会决定一台新能源车是否具有市场竞争力。
此车在匀速行驶时，动力电池为驱动电机提供能量，燃料电池则为电池充电；当加速行驶时，动力电池和燃料电池组同时为车提供能量，满足动力需求。在刹车减速时，摩擦制动能量可以回收，减少能量损失，据厂家介绍，制动能量回收率超过10%！在续航里程锱铢必较的新能源车型中，“10%”可以使续航里程在一定程度上得到提高。
中国重汽进入新能源市场，是否会对电池电控企业构成威胁？在我抛出这个问题后，相关人士淡定地告诉我：汽车行业，是一个协作型行业，单凭一己之力很难立足。中国重汽进入新能源车型市场也不会“抢别人饭碗”，而是整合行业内优势资源，宁德时代、国轩高科、沃特玛等在行业内很有话语权新能源企业，可以为中国重汽持续输出优势产品，中国重汽可以在一个较高的起点，发力新能源制高点。而整车控制器是一台车的大脑，作为影响用户使用体验的重要部件，中国重汽则会成立专门的技术团队生产，不会把核心部件的主导权拱手相让。
如果从0开始，将会又是一个漫长的蛰伏期，尽管有曼技术整车技术加持，但是在短时间内电池的竞争力很难赶超比亚迪等国内优势品牌。道理就如同车企不会生产轮胎和电气设备，互联网公司也不会从生产电脑主机和显示器起步一样。
电动车现今如火如荼，那么，传统意义上的燃油车是不是将很快退出历史舞台？too young！虽然在环保和能源的重重作用下，新能源车型广受欢迎，但是燃油车也不会无路可走，汽车环保化也只是告诉我们传统意义上的燃油车将会越来越受限。燃油増程器电动车虽然能量来源是燃油，但是相较现在的大排量车型，节能效果非常明显。
在新能源车型发展的长河中，传统车企布局新能源领域毫无疑问是发展的分水岭。如果说新兴的新能源车企乘坐的是客轮，那么传统企业进军新能源领域则是搭乘的航空母舰，为用户提供市场、服务等多个环节全方位的支持，必将推进国内新能源领域稳步向前发展。
编辑：张澜
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