此外，上汽红岩、中国重汽也推出了旗下装配主动安全系统、可实现行驶中交互连接的智能卡车，陕汽重卡、江淮格尔发、联合卡车也将迅速跟进推出辅助驾驶（L1）和半自动驾驶（L2）阶段的智能产品。

显而易见，众多企业之间，一汽解放的“挚途”战略最具“野心”，不管是技术的领先性——最终实现L5级自动驾驶，还是市场抱负——通过技术输出推动中国商用车行业发展，皆彰显了一汽解放雄厚的技术底蕴。在技术应用的实际进展方面，一汽解放J7所表现出的诸多性能同样让人更具信心。2017年，解放路试的项目包括ACC、AEB和LKAS（车道保持辅助系统）三项辅助驾驶功能；2018年，其将进一步完成基于高精度区域定位的L3级高度自动驾驶产品的开发。该产品将具备特定区域环境感知、智能LPS定位导航、智能路径规划等功能，并计划当年实现示范运营。

这不禁令人好奇：折桂传统重卡销量的一汽解放，会在互联网崛起的未来时代继续领先吗？不过，日前李书福用境外90亿美元的资金，大手笔收购戴姆勒的举措，又让福田戴姆勒这一合资公司再度成为议题。当戴姆勒的电动车和“未来卡车2025技术”同时嫁接到超级卡车，又会产生何种奇妙火花呢？

实际上，在这个物质极度丰富的年代，真正让人恐慌的不是没有资源，而是灵感匮乏。上汽红岩总经理楼建平的言辞足够振聋发聩：“2017年被视为AI元年，在这个全球网联化时代，企业面临着巨大的挑战，最怕想法不够疯狂。”

互联网打破了巨头们基于传统卡车的构想，不止是能源利用形式，无处不在的电子化、智能化和人机交互等，不断挑战卡车企业发展甚至生存的底线。对比十数年前的创造不断、新品迭出，卡车大佬们在互联网的大潮催化下，究竟是发出因循守旧者的叹息，被时代滚滚车轮不留情面地淘汰；还是强者日强，融合新一代技术构建起更高的进入壁垒，推动中国卡车产业的全球崛起？