“现在只是电池技术没有突破，一旦攻克电池技术瓶颈，不再需要发动机，传统汽车行业将势如破竹，哪还有30年的寿命？！”“最早被科技潮流抛弃在后头的一定是技术含量低、知识密集度不高的行业。

频繁地出现在媒体周围不仅是这样的言辞，还有更多的事实频繁佐证。2月10日，央视新闻频道发布新闻，全国首个自动驾驶封闭测试场在北京启动。业内人士解读，这意味着无人驾驶卡车在国内即将步入发展的快车道。

实际上，在港口、场内物流等线路相对固定的封闭区域内，无人驾驶卡车大有用武之地。拥有极佳客户体验的京东物流2016年便表示，1年内推出无人送货机，2年内建无人仓库，10年内全换无人快递车。传化智联集团路港快线事业部总经理韩雪峰在首届“中国智能汽车暨智慧物流高峰论坛”上指出：“2017年公路货运行业最大挑战和竞争压力，来源于快递系的快速觉醒，快运市场的竞争格局将会翻天覆地的变化。”

何止是智慧物流，智慧交通不再是科幻片中的明日之说。过去六七十年中，一直纠结于如何提高传统内燃机效率的行业大咖们，如今纷纷积极靠拢“互联网+”、对齐“工业4.0”，显然没有人满足于“传统能源在未来30年不会消失”的承诺，因为未来以比我们想象还要快的速度成为现实。

紧锣密鼓建设中的雄安新区，其设计师徐匡迪透露新区建设的一大亮点，就是要建设21世纪地下管廊式的基础设施，把城市交通、供水、供电、煤气、防灾系统均置于地下，包括路线、车站在内的大部分市内交通也规划到地下，地面则让于绿化和行人，实现“绿色生态宜居新城区”。

守株待兔还是起而行之，对于卡车企业倒不是一个问题。过去的2017年，堪称中国智能卡车元年。

福田超级卡车结束全球之旅回到中国，1.0阶段的欧曼EST超级卡车上市以来销售超过2万台，以欧马可S5为代表的超级中卡和欧马可S1/S3、奥铃CTS/TS超级轻卡亦相继抗鼎销量中坚。2017年12月，福田汽车宣布启动超级卡车2.0，并计划在2020年推出具备辅助驾驶技术和主动安全技术的超级卡车；3.0版本的超级卡车则将在2023年推出，届时实现油耗降低30%；整车重量降低15%；耐久性达到150万公里；智能驾驶辅助技术和主动安全技术的整车配备率超过80%；TCO（全生命周期成本）整体水平降低15%以上。

相较兼顾安全、智能、绿色和高效四大技术领域的福田汽车，作为共和国汽车“长子”的一汽，在卡车行业率先领衔构筑智能驾驶卡车研发、生产、运营的全产业链生态圈。2017年4月，一汽解放J7智能卡车进行了国内首个重型卡车自动驾驶实车演示；10月，由3台解放J7牵引车组成的集装箱运输车队在长深高速完成测试，是国内卡车首次在高速公路环境下实现智能驾驶功能的应用。根据一汽解放“挚途”三步走战略，2025年完成解放挚途L5级自动驾驶产品开发，具备全工况自动驾驶功能，并完成解放挚途开源设计平台建设，针对关键技术逐步向全行业开放，通过技术引领和输出，推动中国商用车行业发展。

2017年9月，东风柳汽推出了首款智能卡车——高端长头重卡乘龙T7。目前乘龙汽车已完成了第一阶段辅助驾驶（L1）技术的布局；为了加速下一阶段智能卡车技术的开发，东风柳汽业已联合威伯科启动“乘龙汽车智能卡车项目”，计划于2020年实现乘龙汽车的高度自动驾驶（L3）。