采埃孚（ZF），这一世界500强、全球汽车零部件供应商百强前三，正在经历前所未有的严峻挑战。

2024年全年，采埃孚净亏损10.2亿欧元，较上年同期由盈转亏。最新消息显示，尽管其取消了出售电驱传动技术事业部的计划，但仍将在2030年前裁减该部门约7600个工作岗位。

尽管采埃孚电动化转型速度低于预期，不过，中国业务受影响不大。报道指出，采埃孚正在将业务重心向中国转移，并中国实现了多项新技术和新产品的首发。然而中国这块“蛋糕”对于传统车商来说，正在迅速萎缩。

近年来新能源汽车的增速有目共睹，目前新能源乘用车的渗透率超过60%，新能源商用车的渗透率也快速逼近30%。“寒意凛然”，应该是采埃孚感受到的现状。对此，有人指出，如果采埃孚变速箱当年能够实现标配全系解放J6，或许会颠覆目前中国重卡行业的格局。

说到解放J6，没有一位卡车人会对它感到陌生。在解放400万辆至700万辆发展历程中，解放J6居功至伟。它于2007年7月15日正式投放市场，由一汽自主研发、历经6年精心打造，是解放的第六代重型卡车。

自上市后，解放J6系列创新百余种车型、产销突破150万辆、创造了365万公里无大修的行业传奇，成为全球中重卡单一品牌销量冠军。自解放J6开始，解放独创“体系节油”概念，助力中重卡产销连续十余年领跑行业。说它是“一代神车”并不过誉。

但是解放J6大卖的时候，中国市场还不怎么认AMT。这一让采埃孚横扫市场的产品，直到2010年经过4年的试探后，才正式面向中国用户全面推广，并尝试本土化。这一年，解放实现中重卡销量26万辆，同比增长56%，位居行业第一；解放J6重卡取得了爆发式增长，全年销量超过6万辆。

但AMT重卡直到2020年在整个市场的占比也没有超过5%。解放和采埃孚都不会眼巴巴地坐等市场。从2010年到2020年的黄金十年，解放一定是以中国卡车行业“老大哥”的身份和眼光，去部署未来技术平台。变速箱作为核心三大件，必定是要牢牢掌握在自己手中，不可能选与采埃孚深度绑定。

采埃孚也没闲着。2010年，它忙于与重庆机电的合资谈判，无暇他顾；2017年与福田汽车成立合资公司，并在2020年创造了“每售出4台自动挡重卡中就有3台是欧曼”的惊人业绩。及至今日，欧曼在柴油AMT重卡市场仍以33.1%市占率遥遥领先。

但是放眼整个市场，就算是到了2020年，AMT重卡的整体占比仍不足5%。而且主流企业都推出了自己的AMT产品——解放的领动、东风的龙擎、重汽的S-AMT16、法士特的智行、伊顿的赢动等。

采埃孚就算一开始就与解放联手，对于目前的窘迫现状并不能有所改变——解放J6系列的现象级“爆品”再难复刻，采埃孚无法借助解放的热卖实现飞升；采埃孚AMT只是细分领域的“香饽饽”，对解放的助力也难以成长为全局性的。过去已经一锤定音，追忆也好、抱撼也好，那都是业内人士的一点八卦之心，最重要的是向前看。未来是新能源的，不知道采埃孚有没有准备好？