第四，跨境流通规则不同。

这个是跟生鲜本身有关系，普通商品现在边境检查不太多，可是生鲜就不一样，比如从江苏运到上海来，边境要审证，审证要换证，因为每个城市的政府要对本区域居民日常食品负责，因此要有一个审核动作。那么全中国这么多省审核的难度有多大？

第五，劳动力供给下降，专业冷链人才缺乏。

这个是全行业甚至是全国都面临的问题。这两年相比从前有所缓解，以前基本没有冷链这个专业，这两年很多学校都开办了冷链班。

第六，3pl吞并，客户每年都在压价。

实际上我们出现过，同一条线，冷链的收费还不如普货。

下面这个图表就是根据我们公司的运作情况画出的：

冷板车，是我们行业一种特型车，他是通过通电把车厢周围的蓄冷板蓄足冷，第二天白天使用的时候是没有燃油在供冷的，靠蓄冷板自动放冷来维持10个小时以内的温度。

风冷车设想一下就是车厢内有一个空调一样的东西，一直在吹着风，它的价格比冷板车稍便宜一点。

冷链行业是按货值取费的收费方式，大家可以看一下，从装载的货值来说，冷板车到了3月份之后旺季的时候，货值价值是很大的，到了9、10月以后就归零了。

相比之下我们可以看到普货车很稳定，全年基本上在150万左右。这条蓝色线就悲催了，风冷车全年货值始终在100万不到这个范围内，如果取费率同样的话，大家可看到投风冷车的回报岂不是还不如普货车。

这个图表不一定有代表意义，只是拿我们公司举了一个例子，因为我们是三个温度区间都送的，我们是全家便利店上海最大的冷链服务商，便利店是三个温区都有的，所以这三种型号的车都要上。我们采集这一部分数据供大家做个参考。

这个市场本身是快速增长的，所以行业里面的机会也是非常多的，尤其对于新进入者来说做出一个小的规模，想要生存并不难。