2018年我国车市迎来了28年来的首次负增长，这在汽车产业内产生了很大的震动。汽车消费这两年为我国的GDP增长贡献颇多，如果算上相关的产业则贡献更大。鉴于国内外市场环境日趋复杂，2019年我国经济下行的压力巨大。

在稳消费、促销费、促环保、推动消费升级的大语境下，国家发改委等10部门于2019年1月28日联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》，拉开了新一轮汽车下乡的序幕。

其中购买3.5吨及以下货车可给予适当补贴的政策对货车司机而言利益相关。作为一项“惠民”政策，政府主导发“福利”，汽车买卖双方要不要收下这个“福利”及如何利用这个“福利”显得务实而必须。

▎买车人应理性对待

能够享受补贴的3.5吨及以下货车主要涵盖轻卡、微卡及皮卡，根据18年的产销数据来分析，轻微卡及皮卡这块的细分市场是呈现增长态势的，这与近些年物流向最后一公里推进的大趋势是相符的。

由此可以预见在短途零散等对货运灵活度要求高的市场还是存在机会的。目前来看除了政府层面的补贴，例如福田等厂家也已经跟进补贴措施响应本轮“汽车下乡”政策，政府牵头“搞促销”让利在客观上肯定是存在的。

卡车作为一种生产资料是需要为购买者产生价值的，更低的投入意味着低风险与更短的回本时间，因此从价格角度来讲此时入手是个不错的机会，但是考虑事情要多角度进行分析与思考，价格只是一方面，其他问题也要想清楚。

一、所在区域是否有市场，是否有稳定货源

轻微卡及皮卡不同于中重卡可以全国流动去接活，其活动区域有一定限制。买车的司机需要结合当地的经济发展情况进行理性分析，如果当地有旺盛的短途零散的货运需求同时市场又没有饱和，那就还有机会；同时也要根据自身情况进行分析，是否有人脉有货源，如果这些条件都具备，无论是新进入者还是旧车置换的“老司机”这波“汽车下乡”福利都值得一拿。

二、以往经验：政策可能被串改，谨防被套路

“汽车下乡”这类的普惠性政策出发点是非常好的，但是在实施过程中却存在政策被曲解串改的情况。根据以往的经验，先提价后优惠；用库存车问题车以次充好；为补贴人为设置附加条件等套路比较常见。

目前新一轮“汽车下乡”政策刚刚开幕具体如何执行有待观察，但愿上述“套路”不会出现，作为消费者凡是谨慎一点风险就会小一点，保护好自己的权益切切实实的得到“福利”。

三、按需选车的原则不能变

无论是出于扩大市场占有率还是清理库存，不出意外此轮“汽车下乡”会有一大波车企跟进搞促销，在名目繁多的促销补贴活动之下，冲动消费或者产生选择困难综合征都较为常见。卡车司机买车的首要原则就是要按需选车，要尽量的客观理性，卡车是用来赚钱的，本质上是一件工具，工具不称手直接影响到收益。

总的来说面对利好消息，靠车为生的卡车司机必须要保持客观理性，风险收益、投入产出比这些统统都要考虑在内，合适就出手，不合适就是再利好也要打住，毕竟人家买个小车是为了方便生活，卡车司机买车那是为了生存。

▎车企应清醒认真对待

有果必有因，新一轮“汽车下乡”的背景在前文已经大致做了一个交待。已经有声音喊出“车企要准备过冬”这些都不是空穴来风。每一次危机都相当于是一次考试，虽然有政府“助考”，但是实际参与的还是车企自己。政府更多的是一种“抛砖引玉”的操作。

另外相关文件也指示的很清楚，老旧车置换、环保升级、消费升级这些才是政府真正想要看到的效果。此轮“汽车下乡”相较于2009年那次情况已经发生了很大的改变，车企销售渠道早已下沉到县镇一级了，县镇一级的汽车消费需求已经没那么强烈，此轮政策刺激的效果必然不会像09那次那么显著，这个从各大媒体的分析报道已经可以看出端倪，相信各大车企也早有预期。

无论出于主动还是被动，最终绝大多数的车企都会跟进这波政策推出相应的促销活动。那么轰轰烈烈的销量指望不上，修好内功才是上策。以次充好等投机耍滑的行为切不可去做，经过多年的发展，如今的消费者日趋理性，作为商用车的购车者则更理性更专业。在开垦农村市场的时候，唯有提供优质的产品与服务才是合理的做法。

做品牌做口碑常常出现在企业的营销宣传之中，但真正落实的却并不多，危机之下显真章。任何投机取巧的做法都不足以应对危机，危机之下品牌和口碑才是中流砥柱。以顾客为中心去做文章，才能化危机为转机。商业的本质就是基于价值的一种交易，真正去用心提升自己产品价值的企业在面对危机的时候必然不会慌张，在加上政府的助攻只能是如虎添翼，良币驱逐劣币终将会成为市场的主流。