车限行几乎是中国每个城市都存在的问题，有些路段和区域甚至禁行。但是城市内的商店、超市，市民日常生活所需的瓜果蔬菜又都离不开货车运输。

在这种矛盾下，有些人就用客运版的轻型商用车（VAN）拉货，以躲避限行政策，被警察抓到不免要罚个“客货混装”之类的罪名。关键是客运版的车辆不是专为拉货设计，使用上确实存在安全隐患。

禁止货车限行的主要原因不外乎就是两点，噪音大和污染大。真假暂且不论，反正现状就是重型货车进城区几乎没戏，轻型货车部分时段可以进。

随着新能源货车的每年补贴下降，很多新能源车的潜在消费者购买新能源车的积极性都下降了。“新能源货车不限行”成为一种激励政策，不用开着客运版的车偷偷摸摸躲警察，光明正大进城送货，岂不美哉？

▎纯电动车不限行政策发布

最近，北汽集团董事长徐和谊针对新能源货车推广问题就提出了几点建议。

1.充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用。通过给予政策，引导北汽集团和京东等大型整车、物流运营平台企业，快速把传统的物流用车替换成新能源物流汽车，充分发挥大型企业的牵头拉动作用。

2.制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策。尽快制定出台新能源货运车辆的特殊的通行优先政策，如放开路权、不限尾号、停车优惠、过路过桥减免等，鼓励企业购买新能源货车。

3.建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制。随着新能源汽车购置补贴的退坡，新能源汽车购置的成本劣势将显现，建议制定柴油车置换新能源货车补贴机制，鼓励企业置换。

4.制定替换快递三轮车的相关政策。针对限制快递三轮车，制造企业开发有竞争力的产品，建议出台淘汰置换为新能源汽车的购置补贴、运营补贴、通行权、停车费减免等相关配套政策，引导快递三轮车退出快递领域。

5.制定新能源物流车运营补贴政策。针对物流快递企业使用新能源物流车制定运营补贴政策，根据运营里程采取“总额控制，分年度拨付”方式，鼓励物流快递企业使用新能源物流车。

6.加快充电及加氢基础设施建设。加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施，服务于新能源物流车为主的各个车型，在用地和电力增容方面给予优惠政策；加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，推动加氢站的建设，以利于氢燃料车的推广。

7.推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发。给予整车企业和电池企业科研经费支持，推动整车生产企业加快新一代高性能新能源产品的开发，特别是在后补贴时代通过电池快换或购车租电模式，降低用户购车成本，满足企业中长距离用车需求。

除了徐和谊的提案，发改委前几天在《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》也提到了新能源货车的通行权限问题：“落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。”

这些政策出来之后，可以预料到，未来城市内为了给新能源货车让位，对柴油货车的限制会更加严格，一紧一松区别对待之下，才能凸显新能源货车的通行便利。