卡车驾驶无人化是为接下来的智慧物流打基础。因为可以有效减少交通事故的发生同时又能大幅削减物流成本，这几年无人驾驶卡车的研发进入了爆发期，相关的报道层出不穷。

作为战斗在物流行业一线的卡车司机，无人驾驶卡车的到来是福还是祸？这个问题需要认真对待。笔者经过梳理以时间顺序作为划分，分阶段来对这个问题进行分析，给大家一些参考。

▎无人驾驶的萌芽阶段

美国在上世纪70年代就进行过无人驾驶卡车的研究，但是无人驾驶卡车的真正兴起也就是最近5-6年的事情。别看媒体宣传的如火如荼，实际上无人驾驶卡车的应用到目前还处在很初级的阶段，应该说我们现在处的阶段就是无人驾驶卡车的萌芽阶段。

因为各方都看好这个技术，投入资源非常大，目前进展很快预计到2022年左右就会形成明显的规模。也就是说在未来的3-4年，传统的卡车司机就要开始接受无人驾驶卡车带来的正面冲击。

无人驾驶卡车必然会以一个搅局者的姿态逐步进入市场。作为传统的卡车司机在此阶段应该把无人驾驶卡车的到来看做一次危机，因为只有把它看成一个危机才能树立起危机意识，进而促使自己做出改变去拥抱趋势。寒冬未至先行添置棉袄才是明智的选择。

卡车要想全部实现无人化驾驶目前来看有四个方面需要突破：技术、配套法规、配套硬件设施、配套的社会伦理，这些方面的突破都不是一时半会能够实现的，也就是说会有相当长一段时间会是有人与无人驾驶共存的阶段。这不可避免的会让一部分卡车司机失业，这也会让能适应这种共存阶段的司机变的稀缺与重要。

在无人驾驶卡车还没有兴起之前，及早转行或者提升自我成为能适应共存阶段的驾驶需求的司机才是应对之道。当然就现在而言一切还不明朗，共存阶段需要什么样的司机还不确定是个什么样子，但笔者觉得最起码要关注这个事情并树立危机意识，至少不会让自己在变革到来之时乱了方寸。

▎有人驾驶与无人驾驶共存的阶段

前面说过这个阶段应该会很快到来，有人驾驶与无人驾驶共存分两种情况，一种情况是路上同时出现有人驾驶卡车与无人驾驶卡车；另一种情况是一次货运过程分有人阶段与无人阶段。

第一种情况会随着时间的推移而变的越来越非主流，主流的模式应该是第二种人工智能与人的智慧共存的情形。对于已经被新技术淘汰掉的传统司机来讲这个连饭碗都丢了的阶段必然是个大祸害，但是对于能够适应此阶段的司机来讲确实一个幸福的阶段：标准长途高速阶段可以由人工智能来自动驾驶，终于可以不用透支身体开长途车；有人工智能与各种传感器加持安全系数大大提高；淘汰了一大波同行待遇必然得到提升；一些复杂路况人工智能不能替代人类智慧不用担心丢饭碗等等。由此看来技术的变革总是伴随着消亡与新生，还是之前说的拥抱变革才能生存。

▎全无人驾驶阶段

到达这个阶段卡车司机这个职业应该已经沦为边缘化了。就如同我们今天回看古代的轿子马车一样，现在也有车夫与轿夫，这些人要么活在景区要么活在电影棚里。

对于活在我们这个时代的人来说，我们只能告诫后代在规划自己的职业的时候，多往朝阳产业看看，最好规避夕阳产业。有些职业在科技带来的变革下会成为历史或沦为边缘，至于那些成为了历史的人群就无所谓福祸之说了。