两年前，大运高端旗舰重卡V9的横空出世让整个行业侧目，展现了中国民营重卡企业也有造高端重卡的实力，但毕竟走量的车型还得靠中端，随着市场上产品更新换代，征战许久的大运N系平台各款车型疲态初现，一款强势新品的出现势在必行。因此，从基于全新V平台，耗时三年精心打造的大运V7走下生产线的那一刻开始，大运重卡以革故鼎新的姿态再露峥嵘，就已经吹响改写重卡行业格局的号角。

不落俗套 一见倾心

在这颜值极度内卷的时代，笔者在试驾新车时，总是会不厌其烦的习惯使用，诸如“时尚帅气”，“美观大方”等虚无缥缈的词汇来形容一台新车的外观。要将这些词强加在V7上，自然也无丝毫不妥，只是未免落了俗套。笔者更愿意将V7的整体前脸设计单纯的形容为：“好看”，只不过这种好看，是能经得起时间考验，同时也能让它的拥有者，每次下车之后都会忍不住回头的那种好看。不刻意，却又让每一个见到它的人，心生赞许，点到为止，足矣。

笔者一进入驾驶室，三九点方向用碳纤维饰板精心点缀的D形方向盘，就极其强势的映入眼帘，运动感极强的造型放在任何超跑中都不显得突兀，搭配上两块硕大的屏幕和整体向驾驶位倾斜的中控台，相信能激起任何人的驾驶欲望。

成熟动力 可圈可点

品味过V7的颜值，笔者便迫不及待地想要体验一把动态乐趣。在潍柴全新H平台10.5升柴油机被启动的一瞬间，一种在重卡上难寻的高级感油然而生。一般重卡在启动瞬间都会有的巨大噪音和强烈震动，在V7的驾驶室里几乎被隔离殆尽，仅有引擎规律地低鸣默默的向你传达着TA已蓄势待发的信号。

踩下离合，将来自法士特的12档变速箱挂入一档。这款变速箱在大运旗下的多款重卡都有匹配，成熟可靠是其最大的优点，入档的手感清脆直接，再轻抬离合，按捺住深踩油门的冲动，开始试驾。

笔者是幸运的，和一般的场地试驾不同，这次有足够的时间在国道、高速和山区等各种工况下深度体验。460马力的发动机搭配了3.7速比的后桥，在V7主攻的资源运输市场，这个速比配置得恰到好处。实际体验下来，国道行驶操作行云流水，满载状态下爬坡，超车都不费劲，遇到堵车路段也能轻松应对频繁的启停。但在高速上行驶时，受限于相对较低的经济时速，在时效性和燃油经济性之间可能无法找到一个太好的平衡。

无敌舒适 超越期待

在长达几天的时间试驾里，除了最开始兴致勃勃的出于测试目的而稍微激烈驾驶了一番之外，笔者在和V7相处的绝大多数时间里都极度的佛系，因为TA地驾驶舒适性会让人不由自主地慢下来。出色的隔音是最直接的体现，关上门的那一瞬间，与世隔绝之感顿生，行驶过程中发动机的噪音和怠速时没有太大差别，经过双层密封条过滤后的路噪和风噪也并不恼人，驾驶室的整体隔音水平，不逊于20万级别的SUV车型。

四点悬浮驾驶室加上气囊座椅组成了五气囊全方位减震系统，细碎的震动和过坑时的大幅度冲击都能达到很好的化解，不过气囊座椅过软的阻尼在面对连续颠簸路段时会表现的有些拖泥带水，缺乏一丝从容。

值得一提的是，大运V7最大的亮点，全行业最轻的7.26吨自重，因为试驾时车货总重49吨的原因而无法在试驾中体现出优势。但相信在实际运营中，更低的自重带来的更强装货能力势必能为客户创造优越的经济效益。

有颜值，很舒适，创纪录。试完大运V7，笔者相信TA的重磅登场注定要在沉寂已久中国重卡市场上掀起惊涛骇浪。但通向巅峰的航道注定挤满对手，大运重卡能否借V7之势扬帆远航，我们拭目以待。