11月30日，伴随着2019年北京冬季的第一场瑞雪，东风汽车股份有限公司（DFAC，简称东风汽车股份）发布旗下四大品系系国六产品，包括迭代升级的东风凯普特智悦版、东风多利卡锐能版，和搭载国VI排放动力的东风途逸和东风小霸王，以及东风中卡。

东风汽车股份执行副总经理李祥平表示：“京津冀是中国商用车行业转型升级的战略市场，面对更加严格的国六排放政策催生的全新需求与市场格局，东风轻型车将挑战转化为机遇、机遇转化为实力，满载用户信赖，踏上新征程，并不断引领行业转型升级。”

手握金刚钻

除了是机遇和挑战，国六对东风汽车股份意味着提升产品品质的绝佳之际。在中国商用车市场，无数的经验都在诉说这样一个事实：如果一厢情愿地制造高于市场需求的产品，只会曲高和寡；但如果产品落后于需求，无法及时响应客户，那么将会被无情淘汰出局。

东风汽车股份显然要做的是既弄潮又接地气的物流解决方案。中日合资的背景为其产品品质增加了底气。众所周知，我国轻卡发展深受日本轻卡影响，而此次东风轻型车升级国六，不仅得到了来自享受国务院津贴的业内顶尖专家的技术加持，还有十多名日产专家参与，堪称中日造车智慧结晶成果。

东风汽车股份商品研发院院长助理矶野泰纪现场表示，自2016年东风汽车股份导入日产开发流程，全面提升产品品质以来，东风轻型车每一款产品的面市，都需要经历商品概念、商品定义、项目合同、PM会议和SOP判断会等5个节点，并会在产品上市前，开展详细的顾客需求调查，由此确立整车目标性能并制定目标达成方策，再通过Virtual评价、开发试作评价、量产试作评价等重重考核之后，才能最终交付客户。

充分借鉴日产整车开发流程和验证体系，东风轻型车国六产品在车身、整车配置、动力性、轻量化等性能上实现迭代换新，整车可靠性、舒适性、动力性、高效性、节油性显著提升。有这一身“绝技”傍身，满足国六排放标准的东风轻型车，定能在以高排放门槛著称的京津冀战略市场，率先绽放精彩。

上市即热销

事实证明，在即将到来的2020年，东风轻型车已经抢占了国六市场的桥头堡。东风轻型车北京经销商北京北都恒远汽车销售有限公司（简称北都恒远）负责人袁野告诉《今日商用车》：“东风轻型车产品稳定性好，故障率低、油耗低，拥有更好的性价比，更重要的是始终走在排放法规的前列，很受区域用户欢迎。”

截至目前，东风轻型车在北京市场保有量逐年递增，仅2019年销量就在1300台左右。其中，国六产品已斩获超过200台订单，“明年销量达到1500-1700台，问题不大”。袁野透露，2019年北都恒远销售的京五和国六产品，比例大概是50对50；到2020年将以国六为主。“尽管目前没有正式文件通知京五不能上牌，但是大部分物流客户选择购买排放更高、动力更强、承载更大、更可靠稳定的国六产品。”袁野表示，只有少部分对价格比较敏感的个体用户会选购京五产品。

显而易见，历次排放法规升级推动了物流客户用车意识的提高，随着逐步执行到位，产品迎来销售高潮已是板上钉钉。发布会现场传出的信息足够振奋人心：东风轻型车国六产品订单累计达1.1万台。随着其与卡加优车达成1000台国VI产品采购合作协议的签署，相信会有更多有实力的组织型物流客户会选择东风轻型车。

毋庸置疑，在新一波排放升级浪潮中，比拼的不只是排放是否达标，而是谁的产品更好、服务更优，才能先声夺人。除了高品质的国六新品，东风汽车股份发布了相应的服务保障以及购车优惠政策，为用户提供车辆养护、增值服务、服务体验三方面的首都专享服务，以及直定惠、换车惠、线上惠的“京”享三重惠，贯穿车辆看、买、用、养等全环节，真正为客户创新价值。

“存量竞争时代，每一份增长都来之不易。”李祥平表示，“这是东风轻型车首次国六产品的发布。未来我们将继续以客户为中心，以更具竞争力的产品和服务，解决客户的后顾之忧；以推动行业进步和社会发展为己任，推动低排放、低能耗发展。”

不谋一域者不足以谋全局，当中国轻型商用车市场竞争日趋白热化，由政策更替释放的窗口期倍显珍贵。面对国六提出的新挑战，是迎难而上，而是另谋它局，考验的不仅是决策者的智慧与胆略，更是企业的底蕴与魄力。