大家都知道，发动机是需要润滑的，对于发动机，卡友最关心的莫过于动力、机油，以及是否省油。今天邯郸小高来给大家说说机油消耗这件事。

机油分为正常消耗和非正常消耗：

1. 正常消耗，发动机在运转过程中，无时不刻的在消耗机油，在允许范围之内的消耗，大家对此一般很难留意。其中，正常消耗包含蒸发和燃烧几大部分。

A. 气缸燃烧：发动机在运转时，为减少机件磨损，活塞和汽缸壁有一层油膜来减低磨损，而在发动机的作功行程中，柴油燃烧的火焰会将其燃烧，此过程循环往复就会有一定量的机油被“燃烧掉”。对于不同型号不同排量的发动机，由于缸壁内表面的粗糙度不同，每次烧掉的机油量也不相同，因此不同型号、不同排量的发动机，有不同的正常机油消耗。但是，对于同一型号同排量的发动机，消耗的机油量应该大致相同。

B. 活塞坏的间隙：由于活塞与活塞环之间有侧隙和背隙存在，活塞在做（打黄油）动作时，活塞环会在环槽中上下移动，此时，环槽间隙中的机油会被逐级上提，最终进入燃烧室被烧掉，这就是活塞环的“消耗机油”。对于不同的活塞环结构，“烧机油”情况也不相同，这是不同型号不同排量的发动机，有不同的正常机油消耗的另一个原因。随着使用时间的增长，活塞和活塞环磨损不同，也会造成机油消耗的不同。当磨损比较严重时，机油消耗量会增大，最明显的表现是发动机的下排气会随之增大。

C.涡轮增压器的泄漏

涡轮增压器由于使用温度高达六七百度的废气作为动力，而且高转数特性，冷却和润滑必须保证。润滑系统从主油道上过来的压力机油虽然在增压器中使用浮动轴承进行隔断与进排气的连接，但依然有一小部分随进气进入燃烧室被“烧掉”，同时也会有一小部分进入高温排气被“蒸发掉”。通常在增压器进气端出口一侧中冷器前端发现有机油潮湿时，可以判断增加器有较大的机油消耗。

D，气门杆和气门导管油封的消耗

排气时，气门下行，原来在气门导管中的一部分气门杆会暴露在高温排气中，气门杆上的油膜会被“烧掉”，而气门关闭时，此部分气门杆又会缩进气门导管被再次涂上机油，循环往复。但由于此处消耗极少，一般不作考虑。值得注意的是，由于气门导管油封是橡胶的，存在老化现象，或者车辆出现过开锅，都会导致机油泄漏和燃烧过大。

E，气泵消耗机油：重卡轻卡出现较多。现在都是采用气压来做制动动力源，气泵随着磨损也会消耗小部分机油。如果要做出最直接判断，其实很简单：通过空气处理单元的排气口，来判断是否气泵存在机油消耗量过大。如果排气口有机油喷出，证明气泵存在消耗机油过大，伴随着打气慢现象（首先排除车辆有漏气现象）。