站在新年与旧年的时间节点，我们有无限的回首与展望。尤其是2018年被很多人看作是“十年之年”，更加五味杂陈。商用车行业自然不例外，在2018年也收获了诸多“意外”，同时为2019年留下了“悬念”。2018年的诸多重大事件，又会对2019年产生怎样的影响？

谭旭光兼任中国重汽一把手

毫无疑问，谭旭光兼任中国重汽一把手是2018年中国卡车行业的最重磅新闻。2018年9月1日，谭旭光成为中国重汽的党委书记、董事长后，意味着他的麾下拥有了潍柴动力、陕汽重卡和中国重汽等国内卡车领域“名角儿”。

一石激起千层浪，谭旭光身兼数职后引发了全行业的猜测和预想：中国重汽和陕汽重卡在市场中定位重合度比较高，同时在自卸车等部分细分领域属于“正面刚”，如何处理好两家企业的关系？中国重汽在数年前已经与德国曼公司深度合作，“带着发动机”去的谭旭光会如何处理重汽和德国曼的关系？中国重汽与大众商用车在2018年9月签订的合作意向书，又会走向何方？

在行业和媒体猜测了数月之后，谭旭光在中国重汽的2019年商务年会上给出了答案：

中国重汽和陕汽重卡的未来走向：双方都有较强的产业发展能力、完整的配套体系和市场网络。新集团将推动中国重汽和陕重汽，实现差异化的竞争优势、实现全球合资合作的优势、实现资源共享优势。

潍柴怎么办：潍柴动力正全力推动我国商用车挑战世界一流水平，我们与我们的客户、竞争伙伴共同参与全球竞争。竞争和合作是市场的法则，有竞争、有合作，才能推动行业发展。

中国重汽和大众（即德国曼）的合作问题：现在大众旗下的曼公司持有中国重汽25%+1的股份，9月18日双方签订了未来进一步扩大合作的意向，扩大合作、带来双赢，谭旭光会坚决支持。

尽管谭旭光正面解答了行业的疑问，然而，吃瓜群众貌似并不满足，依旧意犹未尽。在2019年以及未来的多年，诸多问题在等待谭旭光解决。中国重汽和陕汽重卡的产品品类都比较多，在多个细分领域直接竞争不可避免，“差异化的竞争优势”究竟要如何建立才能避免两家企业过度的产品竞争，减少“内耗”一致对外才能抢占更大的市场份额。

不过，多位行业从业人员对潍柴的未来比较乐观。在现有的市场份额基础上，谭旭光入主重汽后，势必会加快潍柴在中国重汽产品上的装配，进一步扩大重汽产品的品类，提高潍柴的市场份额。在可预见的短期内，中国重汽的内部竞争也不会恶化，行业人士分析：综合谭旭光多年来的表现，谭旭光会放手让中国重汽的多个产品线共同发力，选择权交给市场，“抢占其他品牌的市场才是竞争力的提高，保护只会作茧自缚”。

不可否认，谭旭光之所以被人称为“谭大胆”，是因为敢想敢说敢做！虽然其掌管的潍柴与博世建立了深度合作关系、中国重汽与德国曼深度合作，但是虔诚的合作态度下，隐藏着一颗力争“天下第一等”的决心，合作着、学习着、赶超着，好像谭旭光从来没有放弃追求！

未来谭旭光及其掌管的多家企业表现，值得期待！

 

2018年排放标准升级 2019年迎来换车潮？

情理之中，意料之外。2018年，国家相关部门正式出台了国六排放标准，犹如一颗惊雷，同时“蓝天保卫战”正式打响！“后知后觉”的车企还没有表现惊慌失措，卡友们先慌了神：国三车怎么办，国四车还能跑多久，有史以来“最短命”的国五车还能安全几年？

新旧动能的切换已经是国家大势，在行情低迷的当下，更换车辆势必会加剧卡友的运营压力，为了适应市场环境，2019年卡友的经营模式必定会发生变化，对更加轻量化、更高效率车型的需求会更加迫切，控制成本也将会是一项重要内容，“加小油”、“跑下道”必定会是无奈更新车辆的卡友的无奈选择之一。

市场上哀鸿遍野之时，主机厂和动力企业们2019年的日子也不容易。“国六”标准，是国五后全面赶超欧美的“首秀”，没有任何技术可以借鉴，要想通过国家的大考，动力企业必须要克重金投入人力物力研发，产生的高额成本自然由主机厂承担，最终用户买单。在买车要付出更高成本的前提下，卡友一定慎之又慎，品牌响、口碑好的产品将会在短时间度过“阵痛期”，受众程度较小的品牌将会挨过漫长的寒冬，而整车自主研发的小众品牌，能否在国六时代健康活下来都是一个问号。

 

高端卡车2018年相继上市 2019年精彩继续

随着时代的发展和技术的进步，国产卡车已经逐渐走向高端，2018年多款高端卡车上市已经让未来明晰。

2018年10月下旬，一汽解放J7上市，正式昭告天下：国产高端卡车再上一层楼，与世界全面接轨。国产自主大马力发动机+自动变速箱+气囊悬架的底盘配置，放在任何场合都是实力的象征。作为“国民车”，以J7为代表的新一代重卡产品，也不再只是简单的运输工具，在智能化、网联化和共享化的当下，更多的角色是“智能终端”，带动国内物流运输模式向现代化和集约化方向迈进，为行业和用户带来智能化的解决方案。也正是在此时代浪潮下，一汽解放和国内卡车企业一道，从单一的产品提供商，转型成为全产业链生态服务提供商。

岁末，是各家重卡企业总结成绩、展望未来的良时。刚刚过去不久的欧曼2019年年会上，欧曼用2019款EST-A的上市为新年献礼，同样定位为物流方案提供商，欧曼更加侧重产品的升级。作为中国主流重卡品牌，欧曼超级重卡2019款整合应用包括iBrake发动机制动、液力缓速器、FCW碰撞预警、LDWS车道偏离车联网技术的全面应用预警等在内的最新主被动安全科技。

其中，节油是欧曼重点升级优化的方向之一，由福田康明斯与福田采埃孚变速箱所构建的超级动力链，带来了显见的经济性提升。康明斯独有的超高压喷射技术、Leakness保压技术，联袂LBSC智能转速控制系统，能够实现精密的油量控制与更优的燃油雾化效果，燃烧更充分，燃油效率提高，使70%工况都保持在低油耗区间。毕竟，“省钱”才是当下物流环境的根本！

2018年12月26日，定位高端的联合卡车U+系列发布，尽管亮相的时间停留在2018年，但是即将跨年的日期充分说明，这是联合卡车为2019年的献礼。国内卡车何时不再是一个简单的运输工具，已经不重要，重要的是，用户的需求已经从“皮实耐用”越级到“舒适、安全、耐用”等等多维度，用户的需求，代表了市场的方向。在第一梯队重卡企业发力高端之时，第二梯队的企业也不甘居于人后，在高端化的浪潮中，迎头赶上。

迈进了2019年，高端卡车领域更是值得我们期待。

陕汽重卡2019商务年会期间，亮相了全新平台下6000系列车型。相关人士透露，卡友们最关心的陕汽X6000高端牵引车将会在2019年上半年正式上市，主战高端物流市场，为行业提供“运输解决方案”。

陕汽X6000的诞生，对于国内重卡来讲，有着不同寻常的意义。军工出身的陕汽重卡，高品质、高可靠性是陕重汽一直以来的立足之本，在酝酿多年的X6000车型上，陕重汽把对物流行业升级发展的理解和人文关怀注入了其中，可靠、安全、舒适、效率是陕重汽带给行业的诚意，作为一款面向未来的车型，陕汽X6000在多个方面为行业的未来指明了方向。

2019年伊始，东风商用车为行业带来了五大平台全新产品：东风天龙KL、东风天锦KR、东风天龙旗舰KX、东风天龙VL和东风天锦VR。以东风天龙KL、东风天龙旗舰KX和东风天龙VL领衔的新一代产品，孕育了东风商用车的初心，“可靠”、“客户”，这代表着东风卡车的最核心的价值主张：坚持聚焦客户价值，为客户提供可靠的商品、可靠的运营、可靠的服务，通过满意的、专业且有价值的完整解决方案赢得市场信赖。

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刚刚进入2019年，一想起“高端”就让我们激动不已，多种原因共同打造的综合优势，帮助国产卡车迅速崛起。随着时间的推移，2019年的卡车市场又会有什么动向？相信新的一年会给我们满意的答复。

 

2018年三一重卡上市 2019年热度如何？

经历多年的发展，国内卡车市场已经非常拥挤，然而2018年却又一款“网红”卡车横空出世——三一重卡。之所以被称之为“网红”，是因为三一重卡在问世之初，就以其“小米”口味的营销风格吹遍市场，让人眼前一亮，同时产品上特立独行的思路着实圈粉无数。

 

然而随着销售数据的增加，网络上关于三一重卡的“争吵”越来越多，几起“意外事件”更是惹来无数人的围观，尽管带着1000多辆的销售成绩过了新年，但是2019年三一重卡将要面对诸多问题。

首先在营销体系上，经历半年多的试水，“网络营销”或许并不适应现阶段商用车领域，尤其是迫切需要抢占市场的重卡领域，销售网络的“缺”该如何弥补？其次在产品上，个别部件产品质量不过关、问题频发被多个卡友诟病，新的一年要想有所突破，必定要从未来企业格局考虑，以零部件采购的源头入手，反思是否是产品自身问题还是用户使用问题？只有将产品力打造成攻占市场的黄金甲，才会在市场站稳脚跟。

 

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当然，远不止这些。2018年的中国卡车行业有着多个“意外”，自然为2019年埋下了太多悬念。在改革开放40周年的时代背景下，如此多的疑问更显意义非凡。或许，2019年的行业现状我们不能完全预测，但是只要我们撸起袖子加油干，结果终究不会太差！