10月上旬，国务院正式印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》（以下简称《计划》），《计划》指出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到 2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2017年新能源汽车产销接近80万辆。国家对发展环境的重视以及物流行业的不断扩大，各方对城市绿色货运的需求越来越强烈，城市物流车也因此迎来发展机遇。

在2017年，我国的新能源汽车产销就已接近80万辆。而从2015年开始，新能源专用车的产 量就开始迅速攀升，2017年我国新能源专用车销量已达15.6万辆，同比增长152%，其中物流车是主力车型，占据了97%的份额。以深圳等城市为代表 的绿色货运城市群也开始慢慢发展起来。我国电动物流车产销已突破26万辆，年均复合增长率超过57％，城市物流车电动化趋势已初露峥嵘，加大新能源城市配送车辆推广应用力度已经是未来发展的必然趋势。

广阔的市场前景吸引诸多资本入局新能源物流运营领域，同时，多家传统乘用车企业和造车新势力也跨界杀入其中，云鸟、地上铁、货拉拉等企业成为城市新能源物流配送领域的排头兵。

在政策的响应下，新能源浪潮大踏步地前进，然而“灵魂没有跟上肉体”，新能源领域的诸多矛盾也日益凸显。虽然新能源货运车辆具有节能、环保、轻便、安全、成本低、易维修、政策支持等优势，但短时间内无法突破的劣势也成为了限制其取代传统货车的枷锁。

1、充电难

目前新能源货车充电配套设施还不完善，充电时间较长，无法满足高频次、长距离的运输的物流企业。

2、续航差

国内新能源货车的续航里程在载重的情况下行驶150km--200km之间，在充电设备布局尚未完善的情况，无法担当长距离货运任务，服务范围仅限于城市末端配送或短途的城际配送。

3、载重小

由于新能源货车动力大多采用电池组的方式，电池组重量占整车重量的60%-80%左右，导致新能源货车载重比传统货车要小，物流运输性价比大大折扣。

4、车险高

虽然国家对新能源汽车有各项补贴和优惠政策，但是在车险方面，电动汽车与燃油汽车相比，没有任何优势，保险费用相反更高一些。近期，相关部门确定了新能源车型的车险方案，未来新能源车的车险费用高的问题会得到改善。

5、售服少

新能源货车市场不断扩张，但其售后服务却没能跟上市场扩张的脚步，主要表现在专业的维修人员缺失、零部件稀缺等方面，因此降低新能源货车的客户购买欲望。

6、流转难

运营成本低、节能环保、不受限行条件约束等等优势让新能源货车的阵营不断壮大，但是新能源货车流转回收困难，尤其随着技术更新较快，加之国家对于新能源车辆暂无残值标准，因此导致新能源货车在流转回收过程中残值难以估价，难以形成一个清晰的回收标准。

此外，新能源物流车在城市道路资源方面也受到了诸多限制，在城市物流配送上仍面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题。另外，地方对于新能源汽车补贴政策边界也不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定，配套设施和相关标准规范也还不够健全。新能源汽车想要大范围推广还有很长的路要走。