【今日商用车 原创】
近年来，我国经济结构转型和消费升级的疾风劲吹，汽车制造业转型升级也走到了重要的历史节点，依靠传统的生产制造模式似乎已跟不上时代的步伐。
今年上半年，中国汽车市场总体销量增速为5.57%，而今年上半年我国GDP同比增长却达到6.8%。事实上，这不是第一次汽车市场总体销量增速小于GDP增速，从2017年开始，汽车市场增长乏力，被GDP增速甩在了身后。进入2018年以来，我国多地经济发展出现“新引擎” ，工业转型升级加快推进和新兴行业快速发展，成为今年上半年不少省份经济发展的显著特点，数字经济伴随而生。
而互联网时代下的数字化技术，是传统汽车制造业转型升级的驱动力。在这一方面，作为汽车新生代的上汽大通走在了所有企业的前面。
C2B大规模个性化定制模式 颠覆传统汽车制造模式
制造行业走到历史的十字路口，汽车市场改革就不可避免。上汽大通把握用户的生活习惯，将汽车的生产制造在线直联用户，彻底颠覆传统汽车制造模式， C2B大规模个性化定制模式应运而生。
C2B大规模个性化智能定制模式
传统造车模式按照实地调研、市场分析、产品定位、产品设计开发、小批量工程车市场验证和大规模批量生产投放市场顺序进行，其中用户参与环节只有实地调研和投入市场反馈。
“固化的流水线已经落后了，用数据和客户需求来驱动业务才能显示出一个企业的实力和能力。”上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松分析说，“只有用户参与所有流程，生产的车才能被市场认可。上汽大通针对C2B模式已经组建了智能工厂，负责生产用户定制化车型。用户可以对变速箱、驱动形式、座椅布局等必须配置的项目进行选择。如有需求，还可以定制座驾外观颜色、轮毂样式、散热器格栅样式、座椅套面料等方面的配置。”
上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松
其实，在2016年上汽大通已经开始尝试C2B大规模个性化定制模式，经过两年的发展，这一模式又遇到了哪些问题？上汽大通又是如何解决的呢？
上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞向记者介绍：“上汽大通C2B模式前期遇到的问题主要是以下几个方面。第一是交付周期的问题；第二，售后对客户的响应不够及时；第三，经销商跟不上厂家的步伐，销售顾问常常被客户培训；第四，标准车和定制化的问题；第五，大通内部各个后台部门对前线的支持问题。”
据蓝青松介绍，上汽大通C2B模式遇到的这几个问题已经全部解决，交付周期已经从原来的两三个月提升到现在的二十几天，我们承诺客户D90的交付周期是29天，G50的交付周期是28天；针对第二个和第四个问题，上汽大通的C2B模式随着G50的亮相，也进化到了2.0阶段。C2B2.0模式的核心是“蜘蛛智选”智能选配器，选车时有任何疑问，均可咨询“蜘蛛智选”的 169位工程师，20多位设计师，为用户实时答疑解惑、指导选购。而且，为了更好地进行资源、流程、体系的整合，更好地为每一个用户服务，上汽大通特别设置了“首席用户官”（简称“CUO”）的职位。负责将客户运营、数据中心、售后等整个业务链串起来，各部门协同合作。除此之外，上汽大通还推出“后悔药”功能，给已购车的用户“后悔”机会。解决用户选错配置和选择困难这两个痛点。后悔药相当于是给服务商引流，相当于让更多的用户到服务商这边来做业务。第一批处方后悔药合计12项内容，将为用户提供“我行我换”、“一键重选”的贴心特色服务。上汽大通将通过这一系列服务解决客户与售后，流程的标准化和定制化问题。
“永不撞衫”的Dream Car
针对经销商问题，上汽大通今年增加了四五倍的培训资金去支持销售部门；上汽大通内部都是网状结构，都是协同的，目标是把复杂的事情简单化，解决了后台部门对前线的支持问题。
从1.0进化到2.0阶段，上汽大通C2B造车模式可以说已经很成熟了。那么，这个模式是否得到了用户的认可呢？
上汽大通全系车型加入C2B大规模个性化定制模式 今年要进入海外市场
“去年8月8日亮相的上汽大通互联网SUV D90率先采用C2B大规模个性化定制模式，未上市公布价格前就已经积累了10003件订单。今年上半年D90有70%的订单来自线上。”蓝青松向记者介绍C2B模式上线以来所取得的成绩。上汽大通D90已取得不俗的市场份额，但由于它面向高端市场，消费群体有限。“大通G50会在10万元左右的价格区间里面参与竞争，这将是上汽大通第一次有产品进入到十万左右的区间，所以说G50的发布对上汽大通将是一个里程碑。”蓝青松透露了G50的市场定位。随着C2B模式的成熟，上汽大通将从高到低、从上往下拓展市场分额，获得更大业务的规模。
上汽大通G50
还有一组数据能证明用户已认可大通的C2B造车模式。C2B大规模个性化智能定制模式吸引了大批用户“强势围观”。据统计，我行MAXUS平台粉丝总数达到500万人（不计算重复用户），用户提出建议及问题总数达1.5万条，我行微站最近半年累计访问量达739万次，G50创咖汇累计盲订人数达4.4万人。这一系列数字证实了C2B大规模个性化智能定制模式是顺势而为，更见证了这一模式的迅猛发展。
“要证明C2B大规模个性化智能定制模式的成功，一定要做全系列车型。”蓝青松要将C2B应用到上汽大通的全系车型。为此，上汽大通花费一年多的时间，将旗下所有车型加入C2B家族。包括全尺寸智能定制互联网SUV D90、大大的互联网MPV G10 PLUS、宽体轻客车型V80、划时代皮卡T60在内的所有上汽大通在售车型，以及首次亮相的全新MPV G50，都加入了C2B定制行列。
上汽大通所有车型都加入到C2B家族
C2B在国内市场取得了巨大成功。今年，上汽大通还要将它推向海外市场。最新数据显示，今年1-6月，上汽大通海外销量总计7197辆，同比增长119%。其中，澳新市场销量同比增长189%，南美市场销量同比增长142%。值得一提的是，海外上市仅8个月的T60皮卡，销量已达4638辆。“大通速度”席卷全球。海外业务的稳步提升，也让上汽大通有了将C2B推向海外的底气。
上汽大通T60皮卡
“C2B大规模个性化智能定制模式会走向海外。上汽大通将以澳新地区专营店为试点逐步推广，第一版的C2B将会在澳大利亚上线，给用户带来更好的体验。让经济比较发达的澳洲、新西兰市场感受到中国企业的智能化，同时我们还会在今年10月份推出海外的我行智行系统，就像类似的斑马智能车载系统。通过我们的产品、技术、服务，让海外用户会切切实实感受到中国车企的实力。今后随着我们的产品对市场更多覆盖，以及经销商网络数量的扩张，我们在海外的还会有更多收获。”蓝青松告诉记者。
结束语：
上汽大通的C2B已经在国内声名鹊起，“大通速度”也已经席卷全球。未来C2B能否在海外开花结果，让我们拭目以待。
