老王最近有些闹心，他开的轻卡是19年才换的，两年时间都还没到呢，现在“大吨小标”治理日趋严苛，眼看着就又不好开了。

拉的货越多就赚得越多，这句话可以说是运输人的共识。老王去年因为疫情生意本来就少了，一想到还要给读大一的儿子存钱买房，顿时觉得脑瓜疼。圈子里有“高人”指点迷津，让他把手头的这辆轻卡给卖了，直接换辆依维柯蓝牌大VAN来开。

老王有些吃不准。虽说同行里好些开依维柯的都赚钱买了房，但轻卡、轻客终归有区别。和老王有着同样烦恼的卡车司机还有很多。最近这段时间，关于轻卡“大吨小标”的整治活动闹得是沸沸扬扬，好多地方的车管所都开启了“召回模式”，要求轻卡车主把车子开回车管所里，对货车进行重新称重，大伙儿也都在担心。

根据《轻型车辆技术要求》规定，蓝牌轻卡的轮胎断面宽度应不超过7.00 in（英制）或不超过195mm（公制）、发动机（柴油）排量不大于2.5L、货箱内部宽度不大于2100mm……，工信部发布的技术规范通知上，那些条条框框老王并不全懂，但以后自己的轻卡再也接不了重活了，他却是瞧得明明白白。

货运车友群里的“老司机”分析，新政策出台后，不合规的产品需要重新开发和认证生产，至少需要1年左右的时间才具备销售条件。老王思前想后，还是决定先去南京依维柯4S店看看再说。

下午一点半，老王拉完了一车货，便直接把车开进了汽车城。饭点刚过，按说这时候来买车的人并不多，没想到南京依维柯专卖店里却有好些个人都在看车，其中有两人和老王一样，都是因为“大吨小标”的原因而准备换车的。

负责接待的销售人员业务娴熟，在了解了老王的情况后，根据他目前主要拉货物种类的面积大小和载重需求，向他推荐了装载能力超强的蓝牌大VAN——依维柯新得意。

“依维柯可是中国改装行业鼻祖，30多年来积累了丰富的大VAN制造经验。咱们这辆车的内部空间有11个立方米大小，载货能力杠杠的！为什么能装这么多，因为咱家的车子都是有大梁的，别人家的轻客可没这个，那装货能力差得可就不止一点了。您再瞅瞅咱后面这四个轮子，双胎设计，绝对吃得住份量，运货能力那叫一个杠杠的厉害。我这辆依维柯动力方面就更不用说了，F1的法拉利牛不牛，和它一样都是意大利的技术，拉满了货高速上跑120都不带眨眼的……”

“大吨小标”整改趋严，蓝牌新规实施在即，如果您和老王也有着同样购车需求的话，不妨去附近的南京依维柯4S店里咨询一下，相信一定能够找到让您满意的车型。