3月26日上午，潍柴动力上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。谭旭光董事长在会上与广大投资者和媒体分享潍柴15年来的发展和收获，擘画未来发展蓝图。

分享1：潍柴和中国重汽的传闻

谭总被任命为中国重汽的党委书记、董事长，中国重汽的股票也涨了一倍，市场上有各种各样的坊间传闻和预期，不知道谭总有什么计划？

谭旭光：你说的也激动，是因为你买了重汽的股票涨了。我就知道来到香港，大家会问这个问题。今年9月1日，我担任中国重汽集团的党委书记、董事长，这件事不突然，事情酝酿了很长时间了。你们水平都比我高，为什么这么做？2021年商用车将全部对外开放，2023年乘用车将全面对外开放，我们单一的力量无法在全球参与竞争，中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的，目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见，报省政府常委会研究，现在还没有答复。一个这么大的集团，4万多人，还有房地产，我要剥离或者梳理梳理，把优良资产装进来。在大集团下，陕汽重卡、中国重汽重卡加起来，已经全球排名第三，但并不意味他的水平排名第三。我们重组后的目标是实现世界一流水平，特别是进入国六阶段，或者今后即将要发布的国七、欧七，发动机动力总成的成本越来越高，只有突破规模效应，才有竞争力。这个重组，对大家是好事。

分享2：潍柴，陕汽与重汽的关系

请谈谈中国重汽和陕重汽定位问题。两家都是一个集团下的商用车生产厂家，公司会不会已经做好了差异化定位，或者有什么协同或协作的关系？第二个问题，潍柴能否尽快实现给中国重汽配套发动机，配套规划是什么，能给潍柴带来多大市场份额，这对中国重汽在重卡市场的市占率有多大帮助吗？

谭旭光：第一个问题。我旗下有陕汽重卡、中国重汽，这在世界不是一家如此。大众旗下有斯堪尼亚和曼，大众公司要把商用车单独上市，最近我听说推迟了，这是两个品牌。我有几句话告诉你：这两个企业不会合并。写分析报告时，这样写就行。上个世纪末，中国重汽之所以破产重组，就是因为搞了轻型机；第二，我希望两者相互竞争，谁干得好我就奖励谁；第三，资源共享，客户决定，市场导向。两个20万辆，加起来就是40万辆。车用动力总成再卖给别人，你算算多少万辆。

第二个问题，中国重汽是一个很好的品牌，这些年也得到了长足的发展。你们应该相信，在我的领导下中国重汽会发展得更好。中国重汽11L、13L用曼的发动机，这个发动机不错，至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同，但是一些细分市场可以共享资源，比如在10L以下发动机，双方共享这个平台，但在主流发动机11L、13L阶段，我非常清楚告诉大家，现阶段各自发挥各自的优势，我相信在市场上更愿意接受这个现实。