听说，国六排放升级会造成发动机性能下降？听说，国六车型的维修率会大大提高？听说，万一不小心加了不合规的油，车就会报警、趴窝？听说……

2019年7月1日，全国所有的天然气车和绝大多数城市的轻型车，以及四个省、2个直辖市的50个城市的重型车开始国六。国六来了，令人靡靡的流言早已闻风四起，各种各样的“听说”充斥耳膜。号称史上最严格的国六，不仅给物流用户带来了重重压力，对于商用车产业链也提出了前所未有的挑战。大家都慌了！

 

【康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新】

别慌！就在7月1日，康明斯以毋庸置疑的姿态亮出 “顶尖”实力。“今天是个非常不一样的日子，是一个划时代的日子。这一天，中国汽车工业可以自豪地宣布，在全球实行了最严苛的排放标准。康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新侃侃而谈，“利用这一个关键时刻，康明斯启动国六技术发布会，同样具有划时代的意义，我感觉非常自豪。”

当你听完整场发布会，一定会明白彭总慨叹“自豪”的缘由。这一日，康明斯在东亚研发中心发布了面向国六B阶段及欧六D阶段的核心技术。一系列眼花缭乱的组合拳，醍醐灌顶般让雾里看花的外界，重新认识到康明斯在发动机领域的领先，从未止步于机械领域的精工细作，而是基于互联网时代的数字化创新，使康明斯的系统集成能力实现了全新的跃升。

 

【康明斯发布国六动力技术】

 

更可靠的康明斯无EGR迭代升级设计；全闭环控制包括发动机及后处理在内所有零部件子系统的全闭环电子控制系统—智慧大脑2.0；带AMT自动变速箱和低成本高效能e-shift智能辅助换挡系统的康明斯智能动力总成；涵盖智能诊断及远程标定等数字化创新能力的康明斯远程服务2.0；以及包含康明斯用户专享的DPF服务经验在内的康明斯五大服务保障——这些，是不是足够刷新你对国六阶段“康明斯”的认知？

 

缔造经典

1919年，当第一台6马力、4气缸Hvid型发动机从康明斯生产出来后，克莱西•莱尔•康明斯并未预想到，这家公司会在百年后成为享誉全球的发动机巨擘。

在今天的中国物流从业人士心中，康明斯是承载了童年回忆的经典，亦是与“东风”并肩而行的商用车明星。 百年华诞，汲取了全球不同地域、不同整车厂、不同供应链、不同竞品的养分，日益趋强的康明斯，将基于欧美市场的众多成功经验，与中国市场分享。

 

【康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新接受《今日商用车》直播间专访】

 

“我们不仅要提供全球最好的产品，更要是适合中国市场的产品，可以帮助我们的整车客户变得更有竞争力。”彭立新表示，岁至国六，康明斯基于大量的市场考证，布局了2.8-14L全系产品，并针对不同细分用户的需求致力于提供不同产品解决方案。

“中国客户的应用现状对我们提出了全新挑战，康明斯在华四家车用发动机合资企业，虽然产品不同、各有侧重，但技术是通用的。”彭立新介绍，康明斯的重型产品，更为强调动力性，康明斯Z14可以在输出600马力、2750牛米大功率、大扭矩的同时，实现油耗低；中型产品鉴于需要适应城市复杂路况的现实，重在平衡性能、油耗、扭矩三者之间的关系；对成本尤为敏感的轻型机，追求的方向则在于实现新技术和市场接受度、创新和可靠的完美对接。

 

【对成本更为敏感的轻型机市场需要康明斯做出新的平衡】

 

康明斯国六产品又将成为另一个里程碑。作为康明斯全球六战略项目的重要组成部分，面向国六，康明斯在华团队设计、开发并生产14个发动机和后处理高度集成的系统平台，应对全球范围内日益严格的法规挑战，包括国六B阶段，以及欧六D阶段。

不管是在用合规、排放寿命，还是不同的应用工况下，康明斯国六发动机系统都更加高效地满足严格的法规要求，且所有国六发动机平台都将完成欧六D阶段认证。目前，东康生产的Z14已经成为首款取得欧六D认证的国六动力。

“只要整车达标，选用康明斯的发动机就可以直接销往欧美等发达国家市场。”彭立新再一次不无自豪地表示，“康明斯的产品不仅是合规的，在可靠性、油耗、舒适性、动力性等方面都得到了很大提升，为客户带来更好体验。

 

百年偕行

国六的挑战在于，它是一个系统工程，并不是发动机达标，整车就一定能达标；并不是整车出厂达标，就能实现在用达标。满足国六排放标准，康明斯将“偕行”理念进行到底。

康明斯在中国车用发动机领域设立了4家合资公司，合作伙伴无一例外是全中国商用车行业最有势力的“大腕”——东风汽车、福田汽车、陕汽集团、江淮汽车。

 

【福田汽车研究院副院长冯静博士（中）接受《今日商用车》直播间专访】

 

“一个好的发动机能否为终端客户提供好的价值，一定是与整车联合的。”福田汽车研究院副院长冯静博士表示，福田汽车和康明斯很早就意识到了发动机与整车密不可分，所以致力于为客户提供基于整车的动力总成定制化解决方案。“从开发之初，发动机就协同整车平台和具体应用场景，进行适应性开发”，这样的产品能够更好地适用细分市场需求。

东风商用车技术中心负责动力总成的总工程师王必璠指出：“通过与东风商用车紧密的技术合作，进行了大量的发动机与整车的匹配工作和整车试验验证工作，共同打造了具有市场竞争力的商用车产品。”

从前瞻性研发阶段，到系统集成，再到实际道路试验，康明斯充分汲取主机厂针对终端需求及实际使用工况的输入，为用户量身定制实现环保、经济与效率最优表现的国六解决方案。比如，康明斯与福田汽车将共同打造黄金动力总成组合，在行业率先实现智能滑行、预见性巡航等功能，带来至少5%的油耗节省。

又比如，东风康明斯即将推出的Z14发动机，经济性、舒适性较Z13显著提升之余，动力升级——600马力、2750牛•米的大功率、大扭矩，具备升级到2850牛•米的潜力，热效率提高48%，更高效节能；采用最新技术自重比Z13减少200公斤，载重更多；最先进的i-Brake技术，帮助制动力提升30%；集成化设计，使零部件降低25%左右，大大提高可靠性、降低成本。

 

【满足国六的康明斯Z14发动机将提供耳目一新的动力体验】

 

康明斯不止是在生产制造领域与中国伙伴唇齿相依，在研发领域同样落地花开。举办国六技术发布活动的康明斯武汉东亚研发中心，是国内第一家合资柴油机研发机构，也是康明斯在全球建立的第17家研发机构。经过2011年10月的二期扩建，东亚研发中心成为了康明斯全球仅次于美国技术中心的第二大研发机构。

“东亚研发中心在实力上比肩全球顶级研发机构。”彭立新公布了康明斯东亚研发中心扩展项目。根据规划，新的研发中心占地面积将增长200%，在现有1亿美元投资规模的基础上，再增加1.3亿美元以上投资。

 

高度本地化的研发和制造能力，使康明斯得以实现最佳TCO的产品解决方案。“国六阶段，康明斯简化了硬件，增强了软件能力。” 彭立新介绍，康明斯国六产品采用非EGR智能控制设计，不仅有效提高产品可靠性，还可通过升级到2.0版的“智慧大脑”，在使用过程中实现发动机和后处理系统控制的最优化；辅以远程服务和智能服务，康明斯通过基于发动机的生态优化大大提高了整体的市场竞争力。

有这样的康明斯护航中国商用车国六，还有什么可慌的呢？！