值得一提的是，陕西重汽在临沂市场突飞猛进的表现，部分得益于“重卡黄金产业链”的市场号召力，这波影响使同样采用“黄金产业链”的大运重卡，“幸运”地成为临沂重卡市场的另一抹亮色。

抛却上述“幸运”因素不表，如果说陕西重汽上位靠的是精进产品，那么大运重卡逆袭更多是凭借独辟蹊径的营销模式。为了下沉渠道，在二级网点合作模式上，大运重卡是首家推出“厂家-一级经销商-二级经销商”三方合作模式的公司。合作经销商只要共同签订销售合同、实现合作，无需投资就可以轻松享受一级经销商的政策待遇，还能获得季度、年度的政策支持，使合作伙伴利益实现最大化。大运汽车的一级经销商临沂顺通汽车运输有限公司，2015年任务目标完成率达到127%。

事实上，今年在全国销售火爆的重卡产品都可以在临沂市场看到投影。今年前四个月，一改颓势的上汽红岩销售猛增。这其中，临沂同样精进。当地的一位经销商告诉笔者，以往，上汽红岩在金融政策上很谨慎，今年却一改其保守的姿态，以更加自信与开放的手段让利于客户，“其实，他们的产品本身就很不错，只是缺乏更多的营销手段。一旦在销售上下功夫，产品上量是迟早的事情。”一位在临沂市场深耕多年的经销商如此评价上汽红岩的近期表现。

相比于风生水起的陕西重汽和积极进取的大运重卡，中国重卡市场的两位主角中国重汽和东风商用车就要沉闷得多。作为山东省内的企业，中国重汽在临沂市场未能拔得头筹，市场占有率徘徊在6%上下。

通过笔者走访分析，早些年受困于车型的局促，面向物流发达的临沂，中国重汽可谓“有心无力”。“中国重汽不会丢失家门口的这个大市场，好戏也许还在后面。最近一段时间，随着采用德国曼技术的汕德卡T7开始发力，近水楼台的中国重汽利器在手，前景乐观。”上述这位经销商告诉笔者。

东风商用车宛若陷入怪圈，在多数市场口碑热烈的东风天龙，在临沂却坐了“冷板凳”；而且东风商用车旗下公路物流产品系列齐全，产品细分也比较到位，区域地位与行业第一的身份有所偏差。知情人士告诉笔者，个中原因比较复杂，“好饭不怕晚，既然是物流行业大市，相信东风会在适当的时机对临沂市场加以关注的，毕竟，即便从全国的角度看，这都算是一个较大的市场集散地。”

能够在临沂市场站住脚的，毋庸赘言，立见高下的恐怕还是各家企业对这一区域的重视度。“排除历史原因，越重视的企业，在产品细分、服务响应、政策支持方面做的越到位，使需求呈现一边倒的局面。”

实际上，对于主流企业、尤其是同处第一梯队的重卡制造商而言，产品品质高下区分并不大。在新常态的经济运行轨迹中，要打出一记漂亮的弧线球，恐怕不能执着于“酒香不怕巷子深”，而是要多在营销服务上花心思、下气力。一如临沂诸多业内人士所言，主流重卡品牌若要在未来临沂日显白热化的竞争中脱颖而出，除了产品和服务品质的背书，更重要的是，找到并选择一位好的合作伙伴，激发他的斗志并把这种利害关系持久维护下去。