“我们不是黑马，我们是厚积薄发。”当被问及宁德时代能成为黑马的原因时，全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群如此回应。

宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群

　　2017年，成立六年的宁德时代超过比亚迪，坐上全球新能源动力电池第一的交椅。2018年6月，宁德时代在创业板上市。截至2019年3月10日，宁德时代总市值超过1800亿元。

　　2011年，曾毓群将汽车动力电池业务从原有的新能源科技有限公司独立出来，成立宁德时代(CATL)。由于之前在消费品电池等方面的技术积累，加上当时国内在此方面的空白，宁德时代迅速崛起。

　　2018年，宁德时代实现营业收入296.11亿元，同比增长48.08%，实现扣非后净利润31.1亿元，同比增长30.95%。2018年，宁德时代动力电池出货量占全球动力电池21.9%的市场份额。在宁德时代崛起的背后，曾毓群称“有自己的方法论”。

宁德时代新能源科技有限公司

　　跟比亚迪在电池、新能源汽车、传统汽车、电子产品等领域均有涉足不同，宁德时代更为专一，“我们能力差一点，就专注做一个东西”。

　　越专注，越强大。2018年7月，宁德时代宣布在德国投资2.4亿欧元建立电池工厂，预计于2021年投产，2022年达到产能14亿瓦时。据外媒报道，在2019年2月，宁德时代欧洲总裁宣布，将扩大产能至原来的7倍。这意味着宁德时代德国工厂的规模将超过特斯拉超级工厂，成为世界上最大的电池工厂。

　　“企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。”曾毓群说。就跟他作为后起之秀改变了行业排名一样，他对未来的竞争局面也不乏危机感。“一定要有一个稍长远的规划，2025年会怎么样?2035年我们汽车行业应该会是什么样?我们需要做什么样的准备跟规划?跟谁合作?人无远虑必有近忧。”他说。

　　2019年两会，他的提案内容也跟新能源有关，其中包括储能跟电动车怎么融合；“我觉得储能这个事情很有意思。”他说。假如一辆新能源车的续航里程有500公里，实际上每天行驶可能在50公里，剩下的450公里续航是浪费的。如果把这450公里所用的电储存下来，卖给电网，可以补差价，车停在那里也可以赚钱。在他看来，这个想法要实现还需要体制方面的改革，变成一个智能电网。

宁德时代新能源电池生产线

　　据了解，宁德时代计划在2020年前再次融资300亿人民币，将公司的电池产能增加5倍，达到50亿瓦时，将超过特斯拉汽车在内华达州的超级工厂。如果研发、产能提升的目标如期实现，宁德时代将实现不少投资机构与业内人士对其的期盼。但在此之前，它首先要尽快缩短与日韩同行的工艺与品质差距，与上下游企业建立更为紧密的纽带，共同应对新能源汽车市场起步期的种种挑战。