戴姆勒公布全电动钻机大卡车也承诺在2021年生产,为德国汽车制造商挂载一个重大挑战欧洲和美国的竞争对手,包括新进入者像特斯拉。

 

波特兰:戴姆勒周三推出全电动钻机大卡车也承诺在2021年生产,为德国汽车制造商挂载一个重大挑战欧洲和美国的竞争对手,包括新进入者特斯拉。

 

 

卡车买家预期全球监管控制汽车尾气污染和燃料和维护成本低的优点电动汽车,但车队技术开关远离某些给定的成本的挑战,充电设施、范围,以及潜在的重型电池收缩的有效载荷。

 

戴姆勒的集装箱货运列车eCascadia是千里眼,250英里(400公里)范围内,目标区域分布和港口服务,而特斯拉曾表示,其半,预计到2020年建造,将适合有氧条件下运行500英里范围内。

 

戴姆勒周三也公布了一个中型集装箱货运列车eM2反应堆106年,射程230英里,为当地的分布,如饮料交付,一些分析师认为,新兴的“甜蜜点”电动卡车市场。

 

戴姆勒表示,它将提供总计30原型客户两个模型对实地试验,预计今年晚些时候的卡车生产于2021年。

 

戴姆勒公司成为世界上最大的卡车制造商,也会失去很多电动卡车的竞争愈发激烈。

 

伊利诺斯州公司的竞争对手(Navistar国际公司和它的合作伙伴大众汽车AG)花费17亿美元在电动驱动器,自驾车辆和基于云的系统到2022年,目标是在北美推出自己的中型卡车2019年底。

 

戴姆勒公司以664亿美元的市值和知名的豪华奔驰品牌,拥有40%的份额约390亿美元北美重型卡车市场。

 

当地交付“巨大的意义,因为它没有长期需求,然而每天穿上足够的英里,你可以得到燃料储蓄,”Tim Denoyer说,咨询公司高级分析师行为研究。

 

 

至关重要的电池

 

成功类8大卡车将取决于降低电池成本:“虽然电动卡车销售在未来几年将是相当重要的,我不认为它将很快取代柴油尤其是高速公路,长途货运,显然电池容量和里程焦虑本身,“Denoyer说。

 

公司将从德国公司Akasol使用电池,戴姆勒发言人告诉路透社记者。最终采购决定电池了,然而,他说。

 

Akasol买锂电池和适应他们所使用的电池系统公共汽车制造商戴姆勒和沃尔沃等以及在工业车辆、机车和船舶。据路透社报道,本周早些时候,引用来源,Akasol准备法兰克福上市前的暑假。

 

戴姆勒卡车北美首席执行官罗杰·尼尔森说,卡车负载限制了电池的大小。

 

“总的来说,这是一个理想的客户申请航线有不同的半径,其运营模式提供了电池充电时间,”他说。

 

重型商用卡车运行100000英里,每年和特斯拉已经承诺每分钱节省电流如果按单位旅程运营成本,一些怀疑。

 

特斯拉也有超过450预订的卡车并预计一个头开始,尽管其计划仍然是发展中国家和3型轿车的推出已经饱受生产问题。首席执行官艾伦•马斯克计划于2020年投产,但没有特斯拉卡车工厂。

 

马丁·多姆戴姆勒卡车和公共汽车的主管部门,注射了特斯拉在接受路透社采访时,当被问起是否戴姆勒卡车将开始接受预订用现金支付,如特斯拉以筹集资金。

 

“我们不需要首付财政投资,“多姆闪烁一笑后说。“我们给(客户)原型。我们不收费。这是获得知识在他们一边,以及站在我们这一边。然后我们卖卡车然后我们交付卡车。我们不需要任何预订。”

 

戴姆勒还宣布了一项新的研究和开发中心自主驾驶在波特兰,将工作与现有设施在斯图加特,德国和印度班加罗尔,无人驾驶货运卡车在路上。

 

兼任戴姆勒将投资超过25亿欧元(29亿美元)在其卡车业务研发,到2019年,有超过5亿欧元用于电动重型商用车、连通性和无人驾驶技术。

 

戴姆勒卡车预计下半年强劲但第二季度业务仍然具有挑战性,首席财务官Jochen Goetz说,引用供应链的问题。他还称,卡车制造商将专注于执行以前的储蓄计划,旨在降低成本14亿欧元,计划到2019年。