近日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》（简称行动方案）。行动方案中提到，加强电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口的国内港口仓储设施建设；开展新能源汽车物流提升工程，加强港口滚装码头建设，鼓励研发应用内河滚装船；探索发展新能源汽车集装箱运输，畅通新能源汽车国内联运通道和跨境物流通道等。

行动方案明确提出：到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右等。其中，实施“新三样”物流高效便捷工程，是本轮推出的改革新举措。

从《行动方案》中可以提炼出“物流行业降本”以及“新能源汽车主导公路物流”的清晰思路，这将为电动卡车快速发展注入一剂强心针。

以电动重卡为例，2024年终端上牌数据显示，今年前三季度电动重卡总销量45403辆，全年总量预计达到7万台左右，对比2023年实现翻番增长；明年预计热度持续上升，再现翻番增长。

电动重卡增势喜人，最重要的当然是政策这只无形的大手在背后挥舞。除了本次行动方案，此前《交通运输大规模设备更新行动方案》明确提出，鼓励因地制宜研究出台新能源营运货车的通行路权；针对工地渣土清运场景中的新能源重卡，长沙、南京、雄安新区等地给予延长车辆作业时间等时权优势。

电动重卡享有优先路权，让许多矿区、码头、钢厂、炼煤厂等“运输距离短、运行时间长”的典型场景，忽如一夜电卡来。不过，电动重卡总量终归毕竟不大，对物流行业的影响仍在局部。但近年来，电池技术的进步和补能设施的完善，推动纯电动重卡的应用领域将从中短途扩大至中长途，从非路用场景延伸至公路场景，越来越多用户尝到了“电动重卡”带来的甜头。

随着电动重卡的电池技术不断突破，动力蓄电池能量正往高水平发展，超一半的充电重卡电池能量已达422kWh以上，最高可达千度，可支持800公里续航。更重要的是，近两年电池的成本也在不断下探。碳酸锂没有降价前，纯电动重卡的价格为68万元，降价后49万元，19万元的差价，对于用户来说有很大的吸引力；而且如果觉得一次性购置成本太高，也有更灵活、门槛更低的换电产品可以选择，这就让更多用户有机会体验电动重卡，觉得用起来还挺“香”。

在年均能耗费上，柴油重卡年均在23.6万元左右，天然气重卡17.3万元，而电动重卡只要8.6万元，在2年内就可以“找补”回购置时的差价。此外，纯电动重卡的结构简单，维修保养费用低，也不需要使用净化尾气的催化剂。数据显示，柴油重卡的全生命周期成本大约为217万元、天然气重卡为197万元、纯电动重卡为174万元。

综合来说，电动重卡是买着贵、用着省。一旦高效补能的大功率充电基础设施建设到位，电动重卡极有可能凭借超强的经济性与0排放的天然环保优势快速切入，在终端反客为主。

如果像业内预计的那样，以电动卡车为主的新能源商用车规模要从今年的7万台迅速增至15万台左右的规模，那么留给传统燃油和燃气卡车的时间不多了。风水轮流转，2024年由气车定义的运价，谁说到了2025年会不会被电动卡车进一步拉低呢？钱越来越难赚，用户当然会更倾向于更省钱、更省心、更符合政策鼓励的新能源产品，那么物流和重卡行业会不会形成新的格局呢，谁会一站到底、笑在最后？