天然气的价格优势，已经成为2024年度卡友更换车型的重要参考。近日，小编在山东省日照市走访用户时，采访到一位大运V7H燃气子母车和N8E钜赢版燃气重卡的车主王师傅。对于为何选择大运重卡，在经过一番细致交谈后得到了他中肯的回答。

不过，2020年立冬前夕，随着当地环保部门下发环保政策，王师傅之前使用的国四柴油重卡，进厂卸煤确实遇到了困境，他不得不租赁一辆国六排放标准的车头进场卸货。在这样接连两次繁琐的操作之后，王师傅有了换车的想法。

从业多年，王师傅早已把车辆的运营成本控制到极致，除了选择高性价比品牌车型外，更要把控燃料成本。综合对比之后，他便在同年11月份选择购置了一辆大运N8E钜赢版国六燃气车型。

经验老成的王师傅，为何更换LNG车型，而且执意选择了大运重卡？

针对这一问题，王师傅坦言：“燃气车相比起柴油车，提前实施了国六排放标准，符合进厂环保要求；再者就是车辆不需要加尿素，还能节省后处理部件的维护费用。正是因为我特别看重这两点，再加上我上一辆国四车就是大运N8E，出勤率高、故障率低，于是就选择了当时大运重卡新推出的N8E钜赢版国六燃气车。”

如今三年时间过去，大运N8E燃气重卡出众的收益回报，非但没有让王师傅停止前进的步伐，他还通过增加效率更高的子母车运营模式，扩大了整体的运营收益。也就在去年8月份，王师傅又新增购了大运V7H系列的燃气子母车，同样服役于滨州至榆林的专线煤炭运输业务。而凭借各个方面的出众表现，让他对这款新生代LNG车型又有了更多的期待。

“每年冬季燃气价格都会上涨，基本维持在6元/公斤，然而近两年柴油价格每升却从没低于7.5元。仔细算下来，每公里最多相差6毛钱，每个月至少比油车节省近万元的燃料费用。整体来看，专线煤炭运输实现长远收益，燃气车的成本优势确实很明显。” 

交谈中，小编也了解到，王师傅新购置的大运V7H燃气子母车，较同类车型，在同样的运营线路中，百公里至少节省1到1.5公斤的燃气。特别是在眼下燃气车盛行的时期里，即便是同线路一起跑，王师傅也能看到高于同行的预期收益。

在王师傅看来，大运V7H之所以在节能方面的优势如此出众，最主要原因还是搭载了高效的潍柴WP13国六燃气发动机，最大功率460马力（目前新款最大功率已经升级至480马力），最大扭矩2300牛·米。虽然这款动力在诸多品牌车型中都有应用，但大运重卡针对多元化工况而做的专属调校，在节能方面却显得至关重要；加上该车匹配的法士特12速手动变速箱以及大运专用后桥，让车辆具备极佳的高效运输表现，更适合高时效的煤炭运输场景。

当然，在王师傅使用大运V7H燃气子母车的这一年时间里，深刻感受到车辆不只是节能、高效那么简单。针对煤炭运输车辆的山区、丘陵等复杂场景环境，车辆标配的法士特液力缓速器，在山坡工况下可以实现最佳的安全制动，提供安全运输水平的同时，还提供了更加可靠的时效。

王师傅说：“有了液力缓速器就不需要加淋水器，下坡安全有保障，每次还能多拉500公斤的煤炭，长年累月下来，这一方面产出的收益也是不小的。而且，液力缓速器制动力特别强，从榆林至吕梁，山区路段众多，基本不用主动踩刹车，轮胎的使用周期就更长了，尤其是驱动轮基本上20万公里不用更换，省钱还能提高效率，何乐不为呢。”

“这么高的出勤率，没有强大的保养做支撑，再好的品质也是无稽之谈。有些品牌的车，只看配置确实物美价廉，但是到了保养时间，却发现售后却跟不上，及时止损又要担心折旧率过高，确实得不偿失。而我接触的这三辆大运重卡，每辆车都使用原厂部件保养，确实做到了终身质保。不仅在当地保养方便，而且陕西、河北地区的服务站也特别密集，支持全国联保，在哪里保养都能放心。”面对成熟化的服务品质，王师傅特别看到了大运重卡赋予用户更多的长远价值。

因为雇佣驾驶员的不稳定性，替班情况比比皆是，不光是王师傅管理车辆苦恼的根源，也是整个煤炭运输行业一直未解决的问题。人员更换还经常存在保养不及时、问题检查不周全的问题。可自打增购了大运V7H燃气子母车，王师傅可以通过手机查看车辆行驶里程、保养周期以及故障检查等功能，完全不需要驾驶员口头汇报，集约化管理起来特别方便，不需要担心故障瞒报、延时汇报产生的安全隐患，有助于车辆发挥更加可靠、高效的运输效率。

如今，货运市场依然没有好转的迹象，但王师傅在春节过后却依然是满怀期待。因为大运V7H燃气子母车降本增收的硬核实力，已成为他日后奋斗的坚强后盾。