乘用车领域将投放18款全新新能源车型，商用车领域将投放22款全新基础车型——4月10日，在2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布未来规划，全面开启转型升级发展的新篇章。

东风公司总经理、党委副书记杨青指出：“东风公司将坚持科技是第一生产力、创新是第一动力，大力实施创新驱动战略，加快实现高水平科技自立自强，更加注重做强做优做大自主品牌和新能源事业，不断推进高质量发展。”

以科技为核心驱动，三大科技品牌重磅发布

此次，东风公司发布了东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，展示了其在科技实力方面的最新成果。其中，东风量子智能电动架构主要是针对于乘用车。

在马赫E新能源动力品牌中，E代表着电动、高效、节能和环保。马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。在商用车领域，马赫E新能源动力品牌针对商用车的多场景，已经量产了控制功率150kW、峰值扭矩1070N·m的混动电机，以及5000N·m的轻型电驱桥和28000N·m的中型电驱桥。

据现场技术人员描述，马赫电驱由东风零部件进行研发，其所使用的扁线电机相较于圆线而言，槽满率高出20%左右，体积相较于圆线方案降低10%-15%，体积减小也使其重量得以降低。以东风零部件展出的P2结构混动电机为例，在扁线电机和轻量化外壳的帮助下，其整个系统的重量不足150千克。如此一来，在确保高效节油、自重更轻的同时，其应用布局也会更灵活。

除马赫E外，“东风氢舟”氢动力品牌也是一大亮点。其功率已经覆盖了20kW-350kW，可满足乘、商不同车型的需求。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

目前，东风新能源商用车的新能源销量已经位居前列，其中行业第一款正向开发的纯电动轻卡市占率第一、新能源中重型环卫车市占率行业第一。而氢动力技术也同样走在了行业的前列，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。而在车辆应用方面，东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。不断完善的技术储备，不仅提升了东风的产品竞争力，更是提升了其品牌自信。

新产品齐亮相，展现转型的“新东风”

新技术只有落实到产品层面才是真正意义上有意义的新技术，否则其永远仅仅是“纸上谈兵”。在此次科技创新周上，东风公司也带来了众多全新的新能源商用车产品。

受限于体型、重量的限制，大型商用车难以实现超长的纯电续航。因此，商用车布局新能源化时，在混动、纯电和氢能之间的技术之争远比乘用车更激烈。目前，东风采用的是超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线，在此次科技创新周上，其超级混动、纯电、氢能三种不同的产品线也纷纷亮相。其中，一辆荧光绿色的氢能中卡颇为引人注目。

该车可谓是“东风氢舟”氢动力品牌落地的重要一笔，虽然是氢能卡车，但其采用了类似于增程式电动车的理念，其配备了容积为81kWh的磷酸铁锂电池组和三个70兆帕的储氢罐。考虑到目前氢能基础设施尚未完善，车辆同时还配有充电接口，在无氢状态下其续航里程可达100km，如果是满氢状态，其续航里程可达400km。除了短途接驳运输外，还可满足中长途运输的需求。

此外，东风还带来了一款全新的智能轻卡概念车，可以看做是马赫E新能源动力品牌纯电动的一个发展方向。该车在车身结构方面已经彻底颠覆了我们对轻卡以往的认知，底盘部分取消了原本的两根大梁，而是采用了一整个底盘平台，上装部分通过接耦的方式覆盖在底盘平台上。可以是实现轻卡、轻客、VAN之间的任意组合。该车还接入了高速网络，可满足L4级自动驾驶的需求，实现无人驾驶的智慧物流运营场景。据悉，该车将于2025年投入量产。

技术的落地，不仅让东风的产品线进一步释放光芒，更是让其在新时代的发展有了更多的话语权。

写在最后：

在当今的国际舞台上，不仅戴姆勒卡客车、依维柯、沃尔沃等传统商用车品牌已经开启了面向新能源化“大象转身”，也不乏特斯拉、Nikola、QUANTRON这类的新生力量全面进攻新能源商用车市场。而作为自诞生以来就有着国家领导人和全国人民，对于汽车工业“东风压倒西风”美好祝愿的东风汽车，在经历了几十年的发展后，已成为从湖北面向全球的车企。相信乘着新能源的春风，不断优化技术的东风汽车可以进一步提升其产品竞争力，从而真正实现“东风压倒西风”这一愿景。