内燃机还有多久的生命？

从1860年法国勒努瓦造出第一台实用煤气机算起，在内燃机160多年的发展历程中，似乎从未遭遇如此大的危机。在电动化趋势下，中国是变化最剧烈的市场：内燃机从2019年95%的份额一路收缩到2025年的40%左右。

在增量方向上，新能源的势头难以阻挡。但，新能源只能是电吗？行业试图给出自己的回答。

11月11日至13日，主题为“动力驱动世界”的第25届中国国际内燃机及零部件展览会（2026内燃机展）暨2026国际内燃机及动力装备博览会（2026动博会），在南京国际博览中心举办，约400家企业参展，覆盖商用车、工程机械、船舶、发电机组等十大场景。

期间，费尼亚德尔福（PHINIA）集中展示了面向替代燃料与高效燃油系统的产品矩阵。作为在商用车和替代燃料方面，保持着技术领先的供应商，费尼亚德尔福在电动化浪潮下，并没有转向电动驱动系统，而是选择继续深耕内燃机及相关动力技术，并向低碳燃料拓展。

在展会现场，《今日商用车》看到，费尼亚德尔福展出了成熟的甲醇、氢、柴油、混动等领域的成熟商业化产品，来满足未来主机厂在低碳经济中的差异化需求。其中，已在中国整车客户应用的成熟GDi甲醇系统，以及在2026动博会首次展出的Alpine氢气直喷系统，令人印象尤为深刻。据介绍，费尼亚第三代电容点火Flexi Spark量10至350mJ按循环可调，点火后无残余能量，适配氢内燃机。

重要的是，费尼亚德尔福并不是空谈零碳或低碳，而是拿出已经上车或接近量产的方案。

其GDi M100 甲醇喷射系统解决了甲醇腐蚀、冷启动困难等痛点，甚至做到了零下5℃无需辅助加热冷启动。此外，它的柴油/甲醇双燃料并行控制系统，为车队在减碳过渡期提供了更多选择。

费尼亚德尔福的氢内燃机方案，已经在商用车领域有实际应用和项目验证。其13升商用车发动机演示车，通过高流量进气道喷射把柴油机直接改造成氢内燃机，指示热效率超过 45%。对于物流公司或组织车队来说，这套氢内燃机方案意味着可以沿用现有的发动机架构，只需更换喷射和点火系统，比换整车要便宜得多。

费尼亚德尔福应用在混动领域的500bar GDI 系统，延续了在内燃机精密喷射上的优势，将燃油雾化得更细（亚微米级），进一步提升燃烧效率、降低颗粒物排放。目前，其又推出了500bar+的超高压汽油直喷技术，该技术代表着燃油喷射领域的最高水平，让混动专用发动机跑得更高效、更清洁，帮助混动车型满足国七、欧七等更严格的排放标准。

即便在传统优势的柴油机市场，费尼亚德尔福也淋漓尽致地展现了“深耕”的精髓。注意到大缸径柴油机的兴起，其推出了专为重型商用和船电大缸径发动机开发的、高性能大流量的DFI 5.2共轨喷油器。该产品共轨压力最高可达 2000 bar，单循环最多可实现 10 次喷射。耐久性验证达到 160 万公里或 25,000 小时，适配多种燃烧策略。

对于费尼亚德尔福而言，它争的从来不是喷油嘴或者油泵的销量，而是在不断巩固技术优势的同时，通过提供喷油器、泵、共轨、点火线圈、ECU 、软件等一套完整系统、通过覆盖不同排量段、不同燃料型式的系统集成能力，乐观地拥抱商用车动力行业日趋多元的需求变化。