3月2日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时表示，2019年的新能源汽车补贴政策将很快出台，而地补将有重大调整。他称：“地补就不补车了，方向是补电。”

对于新能源汽车来说，2019年补贴金额继续退坡已成定局，但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。此前有消息称，2019年新能源补贴退坡将达50%。也有传闻称，2019年新能源补贴退坡幅度50%，在过渡期3个月内，补贴退坡幅度为30%。而此次董扬依然没有给出具体时间范围，而是表示：“很快!”

新能源汽车财政补贴每年都在退坡，其政策出台日期也是一年比一年晚。2017年的财政补贴于2016年12月20日发布；2018年的财政补贴政策于2018年2月12日发布；而今年则更晚。据了解，很多车企停售新车都已有段时日，只待新补贴政策出台后进行调价，而动力电池企业也需要根据车企补贴政策后的产品战略，制定合适的动力电池产品战略。

新能源汽车财政补贴将于2020年底完全退出，这意味着今年财政补贴退坡幅度将会高于往年。众所周知，新能源汽车财政补贴政策对我国新能源汽车产业的发展起着举足轻重的作用，如果这个时候大幅退坡，产业能否继续健康稳定发展，也是政策制定者需要考虑的问题。

今年1月初，工信部部长苗圩透露：“近期工信部联合相关部门正在抓紧研究制定2019年财政补贴政策，总的原则是在确保2021年财政补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段地释放补贴退坡所带来的压力，防止一次退坡幅度过大带来新能源汽车市场大起之后的大落。”

董扬在采访中还透露，新能源汽车地方补贴将不再补贴车企，转而补贴基础设施，如充电桩领域。这一趋势在2018年的新能源汽车财政补贴政策中其实就有体现：“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”可见，国家已经开始引导地方补贴向使用环节倾斜。地方财政补贴向新能源汽车基础设施环节转变，可以解决充电难等购车顾虑，更有利于新能源汽车的市场化推广。

不过，也有业内人士对此提出疑问：“政策补贴转向充电基础设施领域后，同样存在风险，很有可能导致前几年类似整车企业‘骗补’的事件重演。地补转向充电基础设施和运营后，地方政府的监管难度将更大，容易造成基础建设的‘大跃进’，更容易出现‘骗补’的行为。”

董扬强调，补贴政策的调整，将有利于电动车竞争进一步回归市场，“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。”这与此前传闻的补贴新政将让“盲目追求高续航、高能量密度的市场风气回归理性”不谋而合。

现行的新能源补贴政策以高续航、高能量密度作为衡量标准，导致了市场上大批高续航里程车型的诞生。这本是基于政策和消费市场需求而产生的好现象，而目前的新能源电池技术却无法兼顾安全性和高续航性能，导致了诸多安全事故的发生。统计数据显示，自2018年以来，新能源汽车安全事故呈上升态势，新能源汽车着火事故时有发生。过去几年，补贴政策偏重于对新能源汽车续航里程、动力电池能量密度的要求，且每年提升的幅度都要快于产品技术研发周期，导致部分车企为获得高额补贴，人为缩短产品验证周期，安全风险增大。

有关业内专家表示，通过对新能源汽车事故原因的分析及社会各界对安全问题的关注，政策的制定也需要更趋于理性，不能再片面强调对新能源汽车续航里程单方面的要求，而应回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本、续航等综合性能的鼓励，与之相对应的补贴政策也需要重新审视和完善。

那么，最终出炉的2019年新能源汽车退坡新政将是怎样的?且让我们拭目以待。