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    到处“约约约”宁德时代 真的一帆风顺了吗?

    时间:08-07  来源:   作者:管冠强

    【今日商用车 原创】

     现在,如果说哪一个新能源企业受到资本市场和汽车行业同时追捧,“宁德时代”想必是第一答案,成立七年,从“无名小卒”到“行业大咖”,宁德时代借助政策的东风,迅速成为新能源行业的宠儿。一路高歌的宁德时代,真的无敌到寂寞了吗?

     

    七年了 宁德时代还在“痒”
     
    对于动力电池企业——宁德时代来说,“7”或许是一个幸运数字。
     
    成立七年,宁德时代从默默无闻的行业新军成长为“独角兽”企业;在奔向IPO的路上,相继拿下了上汽集团、北汽集团、吉利集团、大众集团、戴姆勒等等大型车企,过会后的宁德时代也没有停止脚步:
     
    7月4日,宁德时代和东风汽车在东风新能源汽车产业园合资成立新能源公司——东风时代(武汉)电池系统公司,从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统;
     
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    德国时间7月9日,宁德时代与德国宝马汽车达成合作,并确定在德国建厂。未来宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池;
    7月17日,宁德时代与华晨宝马签署价值8.15亿元的战略合作协议,华晨宝马将购买宁德时代电池产能建设项目,用于为华晨宝马或其指定关联方供应电池。同时,华晨宝马还将计划长期向宁德时代采购指定型号的动力电池产品;
    7月19日,宁德时代与广汽达成协议,双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司;
    7月25日,宁德时代与江铃集团签订战略合作协议,双方将在多个重点车型开展战略合作,并就进一步深化长期战略合作达成意向。
     
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    如果说谁是让资本圈和汽车圈同时津津乐道的宠儿,那么,非宁德时代莫属。
     
    时势造英雄,英雄造时势。得益于国家政策的东风,新能源车型迎来了爆发,动力电池市场同时迎来了前所未有的机遇。光速过会的宁德时代凭借资本市场的加持,开始了疯狂的“签”“签”“签”,合作形式也不仅仅是提供动力电池,而是深入到建立动力电池、系统的合资公司领域;整车企业在宣传新车之时,也有意给自己打上“宁德时代”的标签,仿佛这样才相得益彰。
     
    到处“勾搭”就有浪的资本?
     
    从市场的角度看,“不挑食”的宁德时代“广撒网”可保证动力电池的批量销售,进而有更大的控制利润空间。“前辈”三菱就已深谙此道,没有核心竞争力的车企高喊自主创新的那些年,三菱凭借“独一份”的优势,有力地掌握了中国自主品牌的动力市场,即使发动机+变速箱捆绑销售的模式让人牙都恨碎了,中国车企也敢怒不敢言。归根结底,优势就在于“垄断”,合资得你侬我侬的大众、本田和丰田闭口不提外供的事,也在一定程度上成就了三菱。
     
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    从企业经营层面来看,“滥情”也帮助宁德时代平衡经营和产能的关系。宁德时代的官方资料显示,2015年锂离子电池利用率为96.92%,到了2016年这一数据下降到92.37%,而2017年,利用率更是跌倒75.54%。连年下滑的利用率给宁德时代亮起了“红灯”:冒失前进很有可能导致利用率进一步下降,止步不前势必会被比亚迪和特斯拉等行业劲旅甩在身后。
     
    同时,竞争对手也在不断向宁德时代“施压”。特斯拉为满足产能需要,新建动力电池生产线已经提上了日程;比亚迪电池不但自给自足,还“联姻”了东风、长安等,老大王传福也走出办公室做起了“销售”;三星和LG在中国建厂,更是给了宁德时代一个警告,一味地走量注定不是长久之计!
     
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    宝马之诺电动车
     
    此外,合作伙伴也开始有“脾气”!宝马为了捍卫“蓝天白云”的地位,主动要求宁德时代使用宝马指定的电池原材料,国内阿迪达斯和耐克代工工厂的结局已经给宁德时代做了“示范”。
     
    革命尚未成功 同志仍需努力
     
    目前,行业普遍的共识是:技术研发、成本和经营模式等影响新能源企业的兴衰,提供动力电池仅仅是万里长征第一步,与众多厂商达成合作“一战成名”,并不意味着宁德时代掌控了未来。
     
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    为了满足所有合作企业需求,除了提供动力电池,宁德时代还需要大批专业人才承接企业需求,其中避免不了要根据企业的需要开发不同型号电池。让所有合作车企满意、并保住行业龙头的地位,一味地扩充产能而专业人才引进的节奏和跟不上,势必会让宁德时代自断财路。
     
    从燃油车到电动车,汽车行业从来就不缺少竞争。眼下正值国内新能源汽车补贴退坡、动力电池产能过剩的阵痛期,尽管同行沃特玛深陷财务危机、比亚迪被卷入公关丑闻,宁德时代也没有理由放松警惕,政策“放手”让所有企业来到另一条跑道竞争,如何继续保持优势才需要宁德时代深思,股市也会给出时时分数!

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