国内足球赛事解说员在实况转播时经常会说的一句话：“留给中国队的时间不多了”，而当下的物流行业也面临着同样的情况：“国六”升级迫在眉睫！

 

遥想2017年我国全面实施“国五”排放标准好像还是昨天的事情，而今年6月22日“国六”确定稿如期而至，正式确立了“a、b两步走”的梯次实施方式。

 

 

 

柴油车在实施的第一阶段就已经完成了最严格的排放标准，CO、NOx、PM、烃类等大气污染物的排放限值对于“国六a”和“国六b”来说完全相同，而“国六a”和“国六b”的唯一区别仅仅在于对终端结果的监管，并需要车辆实时发送当前尾气数据至相关部门的管控中心，以实现更精准的管控。

 

物流业作为主要的商用车使用行业，正面临着物流运输工具更新换代的局面，而打造符合“国六”标准的卡车，最难的地方就在于后处理的标定上，这个环节所需要的工作非常复杂，没有两年以上的时间根本搞不定。福田时代未雨绸缪早已做好准备，加速为广大物流从业用户打造全新一代“国六”产品和服务解决方案。

动力更强劲，福田时代“国六b”轻卡亮相

来自福田汽车的技术实力沉淀和全球资源整合，让福田时代对前沿技术的探索与新概念的渗透驾轻就熟。虽然距离全国正式实施“国六”排放标准还有近两年的时间，但福田时代已提前开发出了符合国六排放标准的新产品。

 

 

 

福田时代“国六”轻卡延续了福田时代产品的经典造型，充满了时尚与动感，而隐藏在驾驶室底部的发动机和后方的一整套后处理系统更是这台产品的精髓。

 

 

 

福田时代“国六”产品采用了DOC+DPF+SCR+ASC的后处理方案，尾气处理设备的增多也大幅增加了整套系统的长度，与国五车型相比区别非常明显。

 

 

 

很多卡友都说“国五”车费油，究其原因，主要是因为国五发动机所选择的技术路线并不完美，想要保证尾气的排放达标则需要牺牲一部分的性能，在这种情况下，就需要上调车辆的主减速器速比来保证较高的扭矩输出，最终导致了普遍发生的“国五”卡车油耗偏高现象。

 

这一点在福田时代“国六”产品上得到了解决，福田时代“国六”发动机所采用的技术路线相比“国五”更加成熟，通过缜密的标定并与完善的后处理装置结合后，已彻底解决了动力不足的弊病，相较以往同等级发动机来说，实际输出功率更加强劲，同时也解决了高油耗问题。

 

 

 

除此之外，福田时代“国六”产品的尿素罐内部还增添了一个传感器，用于实施监测尿素的浓度与品质，一旦发现车辆使用了劣质尿素，传感器就会通过ECU向驾驶室发出警报，并且限制发动机的输出扭矩。

 

这个装置是在“国六b”阶段才会被强制要求搭载，而福田时代一步到位，解决用户因“国六”分阶段实施所带来的困扰。

布局国六市场，服务升级提前进行

很多卡友对“国五”升“国六”后，售后服务技术能不能跟上存在疑问，这点在福田时代来看已不是问题。早在今年10月中旬，福田时代就开始了“2018年服务商机电技师认证及维修技术能力提升培训会”。邀请了福田康明斯、福田发动机、凯德斯、艾可蓝、玉柴5家优秀的供应商专业技术技师，为来自南昌及周边区域的服务商，进行了为期5天的技术服务培训。

 

 

 

培训讲师不仅深入浅出的为服务商进行了理论培训，还与服务商进行了实践操作，帮助服务商学员加深对国五产品维修技术的理解与应用，加强对国六维修技术的认识，提升维修能力，为后续国六产品的投放提前做好了准备。

 

虽然“国六”柴油车全面实施时间是2021年7月1日，但截至目前，国内多个省市地区都出台了提前实施“国六”的决定和相关文件。福田时代为尽快推进国六产品全面上市，解决用户的“国六”痛点，抽调了部分其他项目的工作人员共同参与，全方位覆盖微卡、轻卡、中卡甚至汽油车等细分领域。

 

 

相信随着福田时代“国六”产品后续标定和改进的加速推进，以及“国六”服务技术的全面提升，将会尽早为物流用户提供满意的“国六”产品解决方案和服务解决方案！