以前做伦敦项目，有人质疑双层大巴能做成电动的吗？结果，比亚迪做出来了。

现在不仅在“高度”上有突破，长度上也有了突破——比亚迪造出全球最长纯电动大巴K12A，再一次挑战了纯电动大巴技术极限，是纯电动大巴发展史上的又一次突破。

2019年4月1日，在深圳总部，比亚迪举行“全球最长纯电动大巴首发仪式”。比亚迪K12A，是为全球BRT系统量身打造的纯电动、大运量公交客车产品，是截至目前全球最长的纯电动公交大巴。

此次发布的比亚迪K12A有何优势？为什么是纯电动大巴发展史上的又一次突破？其将如何改变行业？

从整车概况来看，比亚迪K12A，是一款长27米的双铰接公交大巴，可满载250人，最高时速70公里，采用全铝合金车身结构，并搭载比亚迪核心电池、电机和电控技术，“三大电”走的仍然是自主路线。

从车型设计来看，比亚迪K12A采用三节车厢的设计，并设有7个乘客门，全车身采用无台阶全通地板设计，可方便乘客从BRT的高站台快速、便捷上下车，提升乘坐体验感；外观造型美观、大气、前后位饱满；内饰采用同色系搭配，简洁美观，车顶采用贯通式灯条，照明效果好且富含科技感。 

在驱动形式上，比亚迪K12A仍采用轮边驱动模式，但相比起以往车型又有所不同，其搭载的是纯电动分布式四驱系统，是K12A最大的技术突破点。相比起单轴控制2个轮边驱动电机，K12A搭载的双轴则控制了4个轮边驱动电机，并实现两驱和四驱可随时切换。当车辆在平地行驶时，采用单桥驱动；当爬坡时，可切换至双桥驱动，增强动力性。这样的设计满足不同地形的行车需求，同时降低整车能耗。

除轮边驱动技术上有所突破外，比亚迪K12A，在另外三项“传统强项”——电池热管理、智能化、全铝车身上，同样有了很大的技术突破。

在电池热管理系统方面，比亚迪K12A拥有独立的热管理主机，可最大程度降低热失控风险，保证电池安全。同时，其可智能监控动力电池温度，当到达35摄氏度后，会自动启动电池热管理系统，给电池降温，保证电池在不同的环境温度下均能够发挥出最优性能，有效减缓电池容量衰减速度，延长电池使用寿命，最大化车辆续航里程。

在智能集成化设计上，比亚迪K12A拥有智能管理系统，负责整个电气系统控制；配套了智能钥匙，可智能识别，一键启动；可智能充电，当蓄电池电压过低时，动力电池将为其充电。

在全铝合金车身设计上，比亚迪K12A采用比亚迪最新轻量化设计，有效降低车身骨架重要，明显增加整车续航里程。抗腐蚀性好，车身寿命提高3年。

此外，比亚迪K12A的充电方式更加灵活，可搭载直流和交流充电口，两种方式能任意切换，最大程度满足客户需求，充电时间2.5-3.5小时。

不断改变公交行业

作为全球最长纯电动大巴，比亚迪K12A能给公交行业带来什么变化？将会如何改变传统公交行业？

首先，运营成本大幅降低。一是人工成本降低。K12A满载250人，只需一个司机。同样的乘客数量，一般的公交车队需要3个司机；二是能耗成本降低。在12年的生命周期内，K12A将节省36万升燃油，以柴油每升7元来计算的话，其可节省下柴油费252万元。

其次，运输效率大幅提升。K12A参与的BRT系统的建设成本比地铁低，单位时间的运量比普通的公交车队大，是兼具了成本与运输效率的产品。此外，由于BRT在专有路线上运营，可有效缓解拥堵，进一步提升了运输效率。其三，100%零排放。作为纯电动车型，K12A完全是100%零排放，每台车每年减少80吨CO2的排放；在12年的生命周期内，其每台车可减少960吨CO2的排放，相当于为一座城市造了一座公园。

在此前，比亚迪通过技术——轮边驱动模式、全铝合金车身设计、三大电自主研发，一次次为公交客车行业带来改变。此次，比亚迪造出全球最长纯电动大巴K12A，再一次为公交客车行业带来新的改变，在大幅降低运营成本的同时，却能大幅提升运输效率。

正是有着强大技术实力，比亚迪自2010年发布“城市公交电动化”解决方案、及首款纯电动大巴K9以来，在短短10年间，其纯电动大巴足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。

目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动巴士，纯电动大客车（10米以上）累计销量全球第一，占据美国纯电动大巴主导性市场份额，在英国的市场份额超过50%。

此次K12A的发布，又将给比亚迪带来什么样收获？又将如何来改变传统公交行业？值得期待。