这是华菱星马汽车(集团)股份有限公司(下称：华菱星马)一直未正式发布的全新平台产品，是继华菱、星凯马之后又推出的一个全新重卡平台，也是其首个全自主、且正向开发的产品平台。

　　这个平台到底是什么?跟之前的开发平台有何不同?其特点是什么?

　　请看记者近日跟随汉马重卡，在浙沪两地首秀现场带来的独家报道。

　　首个全自主开发平台 汉马在浙沪首秀

　　7月20日，以“科技、创新、品牌之旅”为主题的“2014华菱星马汽车集团汉马、星凯马系列产品全国巡展”在上海启动。随后，首次亮相的12款新品——包括9款汉马H6、H3系列和3款星凯马H9系列车型一路南下，在嘉兴、杭州、宁波等浙江多个重卡集中地举行新品巡展及试驾活动。

　　汉马H6牵引车

　　本次活动中，参与者都对这个全新的产品平台很感兴趣，几乎都有一个疑问：“汉马究竟是什么样的产品平台呢?”答案是，这是华菱星马首次正向开发的一系列新平台产品，代表着华菱星马的发展有了一个阶段性的飞跃。

　　华菱星马技术中心车身部副部长程劲劲介绍，汉马系列是公司新推出的一个新开发平台，包括H6和H3两个子平台。“汉马还是公司首次全自主、且正向开发的一个产品平台，从2012年初开始投入研发，与之前两个平台完全不同。”

　　何为汽车的正向开发?简单来说，正向开发是一步步的设计、制造，直至组装成成品，但需要高额投入，且见效慢，几年才能开发出一款新车型;逆向开发则是拆解、测绘、仿制，再到生产制造，因此，投入成本低，见效快，一年多就可开发出一款新车型。

　　记者了解到，国内多数重卡产品不是通过引进国外技术开发而成，就是与国外重卡厂家进行合资开发新车型，真正的正向开发而成的重卡产品少之又少。“华菱星马第一代产品华菱之星，是引进日本三菱技术开发的;第二代产品——星凯马是与意大利博通公司联合开发的;而第三代产品-——汉马系列则是在前两代产品基础上，了解市场需求后正向开发的，且在造型内饰、动力总成、大梁等方面全部实现自主开发。”程劲劲说。

　　据华菱星马内部人士透露，公司今后的重卡产品将形成H9、H6、H3三大品类，其宽度分别为2496mm、2380mm、2230mm。“从车身宽窄来看，H6系列车身宽度至少比H3的要宽出150mm，H9系列车身则比H6更宽。”

　　“这次巡展的H9、H6、H3三大品类新品，将在8月左右正式上市，但目前售价还不清楚。”现场工作人员表示，在上海、浙江两地巡展后，还将到福建、厦门等多地进行巡展。

　　自造动力链 实现真正自主开发

　　可以说，汉马重卡与之前的华菱重卡、星凯马重卡最大不同在于，其动力链中的“三大件”——发动机、变速箱、车桥均是华菱星马自行研发的。

　　这一点，也是汉马重卡与国内诸多重卡企业自主研发产品的最大区别。因为，市场诸多主流的国产重卡，动力基本是潍柴、玉柴、上柴等国产发动机，加上法士特变速箱，再配以各类国产车桥，便称之为自主重卡产品。另外，还有一种“高大上”的情况，是用曼或康明斯发动机、ZF变速箱等各类国际主流动力链产品组装后，就成了厂家中高端重卡产品平台。

　　据华菱星马发动机研究所副总工程师刘志强介绍，华菱星马联合国际研发机构和科研院，于2012年底推出了自主研发的汉马动力发动机。“汉马动力产品，包括CM6D18、CM6D28系列，排量分别为9.8L、11.8L，最大功率分别为420PS、480PS，排放满足国四、国五标准。”

　　华菱星马董事长刘汉如在巡展会上宣称，汉马动力95%以上的零部件来自德国与美国的一线品牌。比如，曲轴是马勒;共轨系统是博世;缸内制动系统用的是皆可博等等，就连缸体缸盖都是德国进口原材料。“可以说，它有着德国的品质，但价格是中国的。”

　　汉马H3系列重卡

　　刘志强表示，汉马变速箱也有9SDB1701、12SOB1701、16SOB1701(D-表示“直接档”、O-表示“超速档”)，有铸铁、轻量化铝合金两种材质。“产品优势在于：一、强制润滑系统，提高变速箱的可靠性与使用寿命;二、采用全斜齿齿轮结构，可延长寿命。同时，采用磨齿的工艺，提高齿形精度，可达德标DIN7级，传动更平稳，效率更高。”

　　汉马车桥也有多种产品，前桥可装配5.5T、7.5T等桥型，后桥可装配HL458、HL460、HL300、HL300A等桥型。

　　记者还进一步了解到，除了三大件与市场常规产品不同外，汉马系列在电气、底盘，以及转向、制动系统等方面都有突破，智能化和安全性特点突出。比如，电气方面，整车线路设计采用国际业内先进软件进行数字化正向开发，还开发了胎压报警系统，实时监测所有轮胎的气压，对轮胎漏气和低气压状态进行实时报警。

　　也就是说，华菱星马新推出的汉马平台，无论是动力链采用的“三大件”还是各种细节地方，全部由自主开发而成，且拥有各个自主产品的专利，这样的平台才是名副其实的自主研发重卡平台。

　　驾驶室大不同

　　汉马动力的开发途径与之前产品完全不同，因此，其驾驶室无论在造型、安全性还是内饰等多方面都大不相同。

　　华菱星马一直强调驾驶室的安全性，在汉马平台同样得到体现。“汉马驾驶室采用欧洲流行的笼式骨架、高强度钢板蒙皮结构，延续了上一代星凯马的可靠性结构，且通过适当减少了内部骨架截面、合理的料厚减薄，来提高车辆的轻量化。”程劲劲说。

　　程劲劲还介绍，正向开发形成的汉马平台产品，在车身设计上与之前的两代产品有很大不同。“一、整体造型动感更强，避免了以往重卡圆润的设计，强调方正与棱面相结合的设计理念;二、前脸部分，前大灯采用上扬趋势，且前保下部几条特征线与整体元素构成‘X’脸造型;三、侧围部分，三条不同长短的分阶线，彰显乐观向上的精神。”

　　在强调造型更动感外，汉马驾驶室的风阻系数也大大降低。“无侧风影响之下，H3(带导流罩)车型的风阻系数为0.39，H6平顶(带导流罩)车型为0.4，H6高顶车型为0.45。这不但远远低于国内平均水平(0.7)，甚至还低于国际标准(0.55)，将极大减少油耗，且车速更快，行驶更稳定。”程劲劲说。

　　在内饰方面，汉马系列同样与之前产品不同。程劲劲表示，“内饰整体具有欧式风范，高端大气，流线型面又不失简约;主仪表台操作区域采用环绕式设计形体，不仅使其在造型上富于变化，而且方便驾驶者操作;内饰设计方面，充分地考虑了空间利用率，在造型和谐大气的同时，增加了实用性。”

　　汉马平台产品推向市场后，能否快速适应市场呢?结果只有两种。如果是好的，能被市场接受当然是最好的;如果市场反应不好，也不用着急，毕竟正向开发的产品不同于技术的引入或车型的模仿，正是通过产品的持续改进，企业才能真正掌握车辆开发的真谛，并最终成为行业强者。