江淮星锐4系已上市一年有余，记者在7月底得以充分试乘试驾尝试体会。

　　外型大气 内饰得当

　　从外型来看，星锐中规中矩，前脸大气，侧面与后部设计得当，基本符合中国各个区域的审美。漆面很好，做工精良。

　　此次试驾分为场地试驾与短途试驾两部分。场地试驾设在北京市朝阳体育中心的试车场，包含直线、0～100米加速、S形绕桩等环节。《商用汽车新闻》记者分到的是一辆6座客货两用车，拉人拉货两相宜。感觉非常容易上手，方向灵活，换挡容易，完全没有任何笨重感。由于底盘高，视野很好。

　　记者仔细观察了仪表台，布局简洁，无过多装饰，出于成本考虑，虽然硬塑感强，但手感尚好，令记者惊讶的是工艺很好，没有过大缝隙和毛边。惟一缺憾的就是非对称式，这将为出口车型改成右舵车增加难度。

　　空调操控设计比较人性化，风量强劲。

　　给记者留下最深印象的就是S形绕桩环节，轻松操控。想象着后面空间即使拉上货，驾驶感受也应十分惬意。

　　动力强劲 操控自如

　　在短途试驾部分，我们从北京出发前往河北的张北县，全程280公里左右，大部分都是高速。最大的感受是动力强劲。

　　作为整车的“心脏”，发动机最是考验整车效率和素质的关键。该款车搭载了高效能的1.9T发动机。虽排量仅为1.9升，是目前国内欧系轻客产品中排量最小的，然而功率却比竞品大。它运用了国际领先技术VNT(可变喷嘴)增压与第三代高压共轨直喷技术，完美提升了动力性能，最大功率高达139千瓦，最大扭矩达285牛·米。行进中，1.9T发动机的动力输出相当强劲，在试车跑道上加速时有明显的推背感。

　　离合器踩起来也比较轻松，匹配的6挡变速器换挡平顺，据介绍，这是得益于小排量和高转速。虽然在车速达到130公里/小时以后，噪声比较明显，但这种车应该很少有机会开到这个速度。在100公里/小时的速度下，噪声并不明显。

　　江淮星锐总经理助理秦续俊告诉《商用汽车新闻》记者，目前，用户对手动6挡的期望值明显提升，46%的用户期待可以升级为6挡，1.9T搭配6挡变速器被称为黄金组合。

　　值得一提的是，我们第二天回程走的是京新高速，途经延庆段时有一段山路。星锐在盘山路上的表现给了试车记者绝对的惊喜——操控灵活，稳定性高，开起来非常有安全感。星锐采用激光焊接技术，这项技术使得星锐4系在动静态刚度上得到超过50%的提高，为车内乘员的安全提供了更为安全的保障。同时激光焊接工艺也提高了车身结合精度，从而也提升了车身韧性和抗疲劳性，降低车辆行驶过程中的震动，延长车辆寿命。

　　超大空间 人货两宜

　　对于兼顾商用和家用的短轴欧系轻客而言，运载能力是绝对不能忽视的。作为市场上主流的3款车型，在满足日常装载需求上，星锐有不错的表现，长宽高尺寸2380毫米×1800毫米×1630毫米，7.8立方米的空间具有很大吸引力。这么大的空间，但自重却很轻，在同等运力情况下，极大地减轻了发动机的负担。

　　就记者试乘试驾的这辆车而言，后排的腿部空间值得肯定，微胖的记者坐进去后，腿部还有两拳左右的空间，在北京开往张北中都草原3个小时的车程中，丝毫都不觉得累。独有的中滑门设计也显得相当人性，中滑门开度达1.1米，与自动伸缩踏板组合，令乘员上下倍感便捷，装卸货物也更方便。

　　此次星锐的试乘试驾过程是愉快的。这样一辆人货两宜的车，对于目标消费群体来说，应该有相当的吸引力。