跨领域的物流生态在逐渐成形，电商巨头顺势发展物流板块，物流巨头则跨界拓展零售、电商等业务，“跨界融合”一次次刷新我们的视线。

 

去年，京东物流正式从京东集团独立出来，计划独立上市。年初，京东物流便获得物流行业最大单笔融资25亿美元，估值接近135亿美元，并预计在2019年独立上市，对标阿里旗下的菜鸟网络。

 

作为平台型公司，菜鸟网络已经几乎把除顺丰外的大部分民营快递企业拉入了自己的联盟，形成“菜鸟系”，加上阿里的国际化，菜鸟网络的版图和实力不容小觑。在阿里的战略中，菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增长点。而京东物流对于京东而言也亦是如此。

 

很明显，顺丰的龙头地位正受到菜鸟和京东物流的挑战。

 

王卫也曾表示顺丰最大的竞争对手肯定不是来自同行，而是跨界企业。想必大家最先联想到的无非是电商企业，不是菜鸟就是京东。

 

作为快递巨头，顺丰对电商、零售的“执念”无人不晓。

 

王卫尤为关注电商业务，在他看来，物流是无序的线条，顺丰要将这些无序线条组织成有序网络，以形成闭合的零售帝国。而电商则是将这些无序线条按需求组织起来的枢纽。需求端出发，物流端导入，以此形成闭环。

 

1、京东物流

刘强东曾称，“目前，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的竞争对手。”在刘强东看来，在整个中国范围内，京东是唯一能称得上覆盖全国的物流体系的公司。其他的都只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。

 

刘强东的自信并不是没有道理。据京东官方强调，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，服务覆盖了全国99%的人口。在全国运营近500个大型物流中心。

 

 

 

与此同时，京东物流已在北上广三地开展了个人快递业务，正式杀入C端，并且还将此业务扩展到更多城市。这无疑将让顺丰面临不小的挑战。

 

当然，如今的京东物流还不可能撼动顺丰的地位，毕竟其快递业务还只是部分城市的试探，其发展与壮大还需要时间。

 

国际上，京东物流制定了未来十年的全球通发展计划——从中国走向全世界，建立在世界各地都可以快速配送货物的物流体系，争取实现48小时全球送达。

 

如开通了中欧班列、中日通等跨境专线，与国航、东航、南航等合作的空运专线，和数十条海运专线，以及开通的香港、东南亚、俄罗斯等跨境卡车路线等等。同时，京东物流已经在世界各地建设110多个物流仓。

 

同时，与谷歌合作在世界范围内建立自己的物流体系。目前，京东通过自营模式已在世界各地建设110多个物流仓，确保即使客户在国外也能享受到次日达等的服务。

 

2、菜鸟网络

菜鸟网络是一家物流平台，本身不涉及物流业务，但却又与物流紧密相连。而阿里对菜鸟网络的重视不言而喻。

 

去年9月，阿里巴巴宣布斥资53亿元增持菜鸟网络股份，增资后阿里持有菜鸟股权从原来的47%增至51%。由此计算出，菜鸟当时的估值达到203亿美元。

 

今年5月，马云在菜鸟全球智慧物流峰会上宣布，菜鸟将全力以赴，建设国家的智能物流骨干网。他表示，“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”

 

所谓“国家智能物流骨干网”，即由两部分组成：一张网络是在国内，要做到任一地方24小时必达，把中国物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一张网络是沿着一带一路，在全球范围内实现72小时到达。

 

可以发现，相比京东的要争取实现48小时全球送达的目标，菜鸟的愿望是24小时货通全国、72小时货通全球。

 

9月17日，菜鸟总裁万霖在阿里2018全球投资者大会上表示，菜鸟智能物流骨干网在多个领域已经取得突破性进展。

 

目前，菜鸟仅2017年面向全社会日均连接的包裹已超过6900万个；仓储方面，菜鸟的智慧化供应链解决方案，比如分层立体化的仓储设施面积已超过1000万平米；末端网络方面，菜鸟驿站日均处理的包裹已超过1000万个。

 

全球化布局更是如火如荼，包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络在内的三大体系均已布局。

 

目前，菜鸟陆续在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜、列日等地落地六大全球物流数字枢纽。中国到重点国家的物流时效已提升到10天。清关时效从平均2天提速到10秒。

 

当然，国家智能物流骨干网的搭建必须通过科技驱动。正如万霖所说，“智能物流骨干网首先是基于连接，菜鸟通过IoT技术，把仓储、干线、末端、车辆、人员、包裹、门店等全物流要素连接起来。然后通过叠加人工智能和算法，提升这张网络的智能化水平。”

 

据悉，菜鸟已经在仓储、运输节点等这些环节加大 IoT 技术的研发和应用，并将陆续发布各类 IoT 平台级产品。

 

如果说京东物流的杀手锏是AI、无人技术以及大数据等，那么菜鸟的IOT战略似乎更具诱惑。

 

所谓IoT战略，即全力投入IoT技术、人工智能、边缘计算等关键技术研发，推动物流园区、仓储、分拨、车辆、人员和智能柜等物流全要素的数字化和智能化，实现物流要素实时在线和智能调度。

 

3、顺丰

随着京东、阿里等企业巨资跨界杀入物流领域，作为快递龙头，顺丰也有些坐不住了。

 

因此，顺丰一方面坚定不移地发展电商、零售等新业务；另一方面，不断加强与强者联姻，充实自己的物流帝国；另外更是，加固自己在科技、航空、铁路等方面所构筑的护城墙。

 

（1）. 跨界融合

王卫指出，顺丰不会单纯只做快递，“我们的未来，是会走到很多行业里面去，做深很多行业，而不是’最后一公里’的仓库配送，这样的话，永远做不深一个行业。”

前几天，顺丰优选迎来了第7位CEO全国珊。负责商业事业群顺丰优选日常管理、战略规划、业务运营等事务。

 

（2）.联姻

诸如今年，顺丰和夏晖合资成立新公司，携手打造冷链物流；“牵手”中铁快运合资组建新公司——中铁顺丰国际快运有限公司，率先打入高铁时效；2017年，顺丰与UPS合作在香港成立独立合资公司，聚焦跨境贸易、拓展全球市场；同年9月，顺丰又与普洛斯签订战略合作意向书，加深在物流中转场、供应链仓储、冷链领域等方面的合作……等等还有很多。

 

（3）.夯实科技、航空、高铁核心竞争力

王卫提到，用科技的手段做深行业，这是顺丰未来要走的方向。他表示，未来快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。在顺丰，“科技是速运的老板”。

 

而说起科技，除了资金和人力资源的投入之外，更值得一提的是顺丰所输出的无人机。在刚开幕的世界人工智能大会上，全新的顺丰物流无人机产品Manta Ray固定翼垂直起降无人机真机首次亮相。

 

据了解，顺丰自主打造的无人机研发团队，目前已全面掌握了物流无人机核心技术，已获得 220 项专利。

 

航空方面，湖北鄂州民用机场项目（“顺丰机场”）的获批，不仅是中国第一个以航空货运为主设计规划并建设的机场，其背后也是顺丰建立的一个高效航空货运网络，以及将鄂州打造甚至超越“孟菲斯”的野心。

 

高铁方面，更是首个与铁总合作成立了新公司。不难看出，高铁和飞机，这两个在时效上具有天然优势的交通工具，现都已被顺丰领先抢占。

 

不管京东物流、菜鸟网络、顺丰之间如何博弈，背后比拼的还是跨界整合能力和大数据算法等科技能力，而算法、数据都必须来自稳定的商业生态环境。正如麦肯锡资讯专家所言，打造跨界物流场景、构建物流大生态将成为领先物流企业的战略要务。