十九大报告明确提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。作为国民经济重要领域之一的冷链物流业的发展，也要逐步从粗放式发展转变为精益式发展，从数量型扩张转变为质量型提升，从资源分散占有模式转变为资源整合模式。

与此同时，我国商贸流通业近年来也保持着较快的发展速度，而在供给侧结构性改革新常态下，商贸流通业产业链的优化发展，离不开外部动力与内部动力相互促进。但是，其产业链优化发展中还存在一些问题。这些问题主要表现在以下方面：

一是行业分割现状尚未完全打破。影响商贸流通业高质量发展的一个瓶颈，就是从厂家到渠道商、再到终端零售商（包括电商）各自为战，这个问题是导致商贸流通业成本居高不下、效益下滑的重要原因。为什么这么说呢？根本问题就出在流通渠道上。因此，解决这一问题的关键，就要消除不必要的流通环节，改变长期以来商品流、资金流、信息流与物流的分离状况。

二是商贸流通业与冷链物流业之间尚未形成“统仓、统配”的格局。大家知道，仓储和配送是全程供应链最主要的两个环节。近年来，虽然共同配送即所谓统一配送已成为大家的共识和行动，但统一仓储尚未形成行业的共识和运作模式。

三是商贸流通业与冷链物流业之间还未能完全实现信息共享。在生产、流通已经信息化的今天，行业之间的信息孤岛还严重妨碍着各自的健康可持续发展。如今之所以还存在“人找库、库找车、车找货”的现象，根本原因还是各自的信息平台画地为牢造成的。

​当然，影响商贸流通业高质量发展的因素还很多，以上只是目前最迫切需要解决的行业难题。那么，针对上述问题，如何通过冷链物流业的高质量发展改变这一现状呢？其实，不妨从以下几个方面着手解决。

彻底改变各自为战的体制模式，实行“统仓、统配”模式。这种模式的最大好处，就是可以有效降低物流成本，其中，就包括冷库运营成本。由于节能推广和节能技术应用仍然不充分，我国冷库年耗电量仍旧较大，约为150亿kwh，单位容积能耗为30-50kwh/m³/a，且缺乏能耗评级认证标准。目前，中冷联盟也正积极筹备“冷库节能技术及方案”征集活动，并计划于7月12-13日在呼和浩特举办的“2018中国冷库产业大会”期间，将“优选技术及方案”，刊发在会议会刊上，同时，相关单位经向秘书处申请确定后，也可在会议相关环节进行讲演。另据相关资料，经销商自建冷库和冷藏车车队的费用大约在4%--6%，而“统仓、统配”模式，可以将经销商的物流成本控制在2%以内，此其一。

但是，“统仓、统配”也不能靠经销商和物流企业单打独斗。仓库的管理，很多是隐性成本，譬如作业效率、拣货效率、交付体验等，作为单个经销商很难有能力也没有必要自力更生解决。最好的模式是：经销商能够联合起来做，即能够在资本上联合起来，大家一起出资，重新组建一个供应链企业，抑或是依托于一家大型冷链物流企业，共同来做好“统仓、统配”，此其二。

其三，冷链物流行业应根据商贸流通业发展需要，按照专业化、规模化、集约化的要求，规划建立一批融仓储配送于一体的现代冷链物流园区，通过与商贸流通业的合作共享，充分发挥园区的集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸企业入驻，推进商贸物流的集群化发展。

最后，我们也要看到，冷链物流业的高质量发展与商贸流通业的高质量发展，是相辅相成的两个方面，谁也离不开谁，因此，所谓撬动也应该是互相撬动或者说是互相推动，没有高质量的冷链物流业就没有高质量的商贸流通业，反之亦然。